“差異化是企業(yè)競爭力的核心，相對優(yōu)勢才是最大的優(yōu)勢?！睂⑼m達這一全新車型，從原有格局中推至全新高度的廣汽豐田自然明白。為此，在這個視“電氣化”為精神圖騰的新時期，時刻浸染在“混動時代”中豐田總缺乏些許活力。但試過威蘭達高性能版后，你便會知道，外界的偏見不過是人們固有思想在作祟。
12月15日，“威力四驅 先人一步”——廣汽豐田威蘭達高性能版“威力四驅體驗營”在上海舉辦。在TNGA-K平臺的加持下，威蘭達高性能版一邊在以獨步同級的高性能基因與專屬調校，通過現場各項專業(yè)試駕科目，帶來了卓越順暢的操控質感和豪華精致的出行體驗，充分釋放隨心所“馭”的駕趣魅力，另一邊，從中也在向外界透露著豐田品牌在打造多品類SUV層面上的自信和決心。
E-FOUR的魅力
威蘭達之所以備受青睞，除了延用廣汽豐田優(yōu)異的渠道服務口碑和龐大中高端車主基盤的信賴感加持，基于TNGA-K高端平臺全新開發(fā)而來的它，無論是平臺、動力、四驅系統(tǒng)和配置上，其實也遠比同級車型來得更為優(yōu)秀。而為了體現出威蘭達四驅系統(tǒng)的精良所在，本次“威力四驅體驗營”特地鋪設了兩條賽道，來驗證它的不凡。
“U”型賽道涵蓋了三個越野科目，分別是滑輪組、側斜坡以及交叉軸。三個科目主要考驗車輛對四驅系統(tǒng)的控制，包括前后軸動力分配、Auto模式下的四驅反應速度等，通過模擬真實道路下的復雜場景，從而體現車輛四驅系統(tǒng)的脫困性能；而在設置了急加速、S彎、麋鹿測試、緊急制動等科目的組合賽道中，該套四驅系統(tǒng)在日常激烈駕駛中的適應性，也得到了極大的驗證。
為了讓外界更為詳實地了解不同四驅結構以及四驅控制系統(tǒng)下的性能差異，本次“威力四驅體驗營”除了威蘭達高性能版之外，還帶來了兩款競品對比測試，分別是上汽大眾途觀L和廣汽本田皓影。
紙面參數上，由于途觀L與皓影均采用智能控制四驅結構。其中，途觀L的核心組件來自于博格華納第五代Haldex，在后橋差速器前用一套電控多片離合器來前后軸的動力分配，最大前后輪動力配比為95：5，無法做到E-FOUR電子四驅系統(tǒng)的100：0。同樣的，采用電控多片離合器進行前后軸動力分配的皓影，理論上也只能將最多60%動力輸出至后輪。
至于威蘭達高性能版，其搭載的E-FOUR電子四驅系統(tǒng)，能兼具智能、力量以及精準操控性，當車輛在加速以及雨雪天氣濕滑路面行駛時，能夠暢快切換至四驅狀態(tài)，提升后輪的驅動扭矩分配比(前后驅動扭矩100：0-20：80)，實現更為精準地操控，享受堪比后驅SUV的駕駛樂趣；車輛轉向時，該系統(tǒng)準確地把握駕駛者的操作意圖，提高車輛操控穩(wěn)定性。
也正由此，在“U”型賽道的越野科目中，威蘭達高性能版展現出了強大的脫困能力。E-FOUR電子四驅系統(tǒng)在面對滑輪組與交叉軸時可以實時控制四輪動力輸出，動力響應零延遲。同時，后軸電機動力輸出更加線性，右腳可以非常細膩地控制油門，避免出現動力過猛撓地，從而發(fā)生車輛側移的危險情況。
在側斜坡環(huán)節(jié)，因為車輛駛入坡道之后還會有一定角度的彎道，所以當重心往低側轉移的時候，最考驗車輛對四輪動力的分配，如若高側動力過多造成打滑現象，車輛也容易發(fā)成側移的危險。
在該項目上，威蘭達高性能版四輪牢牢抓住地面，完全沒有出現滑落以及抓地力不均勻的情況，駕駛員除了需要注意方向，完全不用擔心油門的輸出會給通過造成阻礙。
反觀途觀L與皓影，雖然兩者也能通過交叉軸與滑輪組，但就像前文提及的那樣，其搭載的中央電控多片離合器要監(jiān)測到后軸或者前軸車輪有打滑的跡象時，才會鎖止將動力傳輸到有附著力的車輪，所以在通過性上并沒有如履平地的從容感。駕駛威蘭達高性能版甚至都感受不到打滑的過程，就已經平穩(wěn)通過障礙。
換言之，基于TNGA-K平臺打造的低重心設計以及專屬調校，威蘭達高性能版從設計之初就被賦予了強大的操控性能，在S彎道當中，威蘭達高性能版展現出了精準的操控性以及出色的循跡性，高剛性車身也發(fā)揮了強大的平衡穩(wěn)定性，給予駕駛員最大程度的信心將車輛推向極限。
對了，不僅是越野性能上的差異，領先同級的強勁性能讓威蘭達高性能版在直線上也同步領先對手，實測5.92s的百公里加速時間已經步入了性能SUV的門檻。且由于E-FOUR電子四驅系統(tǒng)在反應時間上優(yōu)于皓影和途觀L，所以在彎道中威蘭達高性能版所體現出的穩(wěn)定性也會更勝一籌。
實力不止于四驅
說回到產品細節(jié)上，得益于豐田24年電動化技術積累，擁有卓越性能的同時，威蘭達高性能版還保持著強大的續(xù)航能力。95km EV續(xù)航+1057km HEV續(xù)航讓威蘭達高性能版輕松獲得“一車兩用”模式，城區(qū)純電通勤零油耗，周末節(jié)假日采用HEV模式獲得1057km最高續(xù)航，總續(xù)航高達1152km，百公里綜合油耗1.1L。
再者，為了滿足用戶對精致生活的追求，威蘭達高性能版還配備了一系列舒心科技配置，同級別最大的12.3英寸全液晶儀表，配合10.1英寸帶智能互聯的導航系統(tǒng)，可實現娛樂、影音、遠程控制等多項智能功能?！澳愫茫偂敝悄苷Z音交互系統(tǒng)支持多種場景的語音操作，擁有自然情景語義識別功能。
遠程空調控制系統(tǒng)可通過智能手機隨時隨地開啟空調，遙控空調最大可持續(xù)時間達到20分鐘，在上車之前將車內調節(jié)到舒適溫度，無懼天氣冷暖；車載微信及服務出行可實現全語音首發(fā)微信消息和語音通話，同時手機微信接收到的位置還可發(fā)送到車便捷開啟導航。
在主動安全方面，威蘭達高性能版搭載全新一代Toyota Safety Sense智行安全，集PCS預碰撞安全系統(tǒng)（帶前方行人識別等功能）、DRCC動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)（帶全速域跟車功能）、LTA車道循跡輔助系統(tǒng)（帶跟車行駛功能）和AHB自動調節(jié)遠光燈系統(tǒng)于一體，有效降低事故發(fā)生幾率。
被動方面，威蘭達高性能版車身開口部采用環(huán)狀骨架結構，可以控制車身的扭曲現象，并實現卓越的操控穩(wěn)定性。在駕駛艙周圍采用超高張力鋼板(熱沖壓材料等)，或在擋風玻璃的粘接處使用高剛性聚氨酯粘接材料等，以確保更高的駕駛艙強度和更輕的重量，強化靜謐性與安全性，全面提升車輛性能。
由此可見，融合了精致與硬漢氣質的威蘭達高性能版確實在各個層面的體驗上，兼顧日常使用和極限駕駛的需求，同時也拓寬了威蘭達作為城市SUV的玩樂屬性。
縱觀2021年，無論外部環(huán)境有多險惡，從第四代漢蘭達，到全新車型凌尚和賽那，再到威蘭達高性能版的推出，豐田TNGA全球架構下的產品矩陣，確實為廣汽豐田帶來了極強的生命力，實打實地在為其產品陣營的完善上做出了徹底補強。
可身處于品牌紅利期，對于廣汽豐田來說，過去一年來所落下的種種規(guī)劃，顯然是不夠的。隨著中國SUV市場在經歷猛烈洗牌，固有格局的崩塌催生了新的消費風氣。當威蘭達能以強勁實力，成為廣汽豐田銷量層面的中流砥柱，我們是能察覺到，從產品完善到品牌升維，廣汽豐田在完成新的產銷突破上，已然有了一個明確的答案。
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