上市也就一年多時間,賣的也還不算太多的奔馳EQC,卻招來了不少仇恨。
兩年前,奔馳發(fā)布了全新電動化產(chǎn)品EQC,以電動化轉(zhuǎn)型的姿態(tài)面對消費(fèi)者, 雖然銷量表現(xiàn)并不太好,但也透露了奔馳想要弱化內(nèi)燃機(jī)分量的發(fā)展策略。
但電動車作為一個全新的賽道,的確不是奔馳說能打就能打的領(lǐng)域。
如果說在傳統(tǒng)領(lǐng)域中,奔馳憑借著豪華的車標(biāo)以及不錯的設(shè)計,在傳統(tǒng)賽道中獲得了一定的聲量以及用戶支持,但全新的賽道真的拼的就是核心技術(shù)以及創(chuàng)新能力。
EQC雖然被一部分人稱之為全新的車型,但從技術(shù)層面上來說,EQC仍然有大量燃油車的影子,被不少人稱之為油改電的這臺新車,也為奔馳招來了不少禍端。
這不是一臺站在電動化領(lǐng)域研發(fā)的車型,而是在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)平臺上,縫縫補(bǔ)補(bǔ)推出的電動車。
沿用奔馳GLC平臺架構(gòu),導(dǎo)致它擁有非全平的電池組以及原本為變速箱預(yù)留的發(fā)動機(jī)艙,但現(xiàn)在空空蕩蕩的空間。這樣的最終結(jié)果就是,你看到了非常多余而且奇怪的配置,比如說機(jī)艙空蕩蕩的礦量、后排莫名其妙的隆起以及看起來非常尷尬的換擋撥片。
誰能告訴我,誰家的電動車配換擋撥片?
這意味著,這臺所謂的首款轉(zhuǎn)型之作,更像是奔馳的權(quán)宜之計,畢竟單單從產(chǎn)品上來看,EQC的設(shè)計的確看起來太粗糙,設(shè)計師似乎沒有太多時間來重新在燃油車平臺上開發(fā),而且產(chǎn)品配置沒有什么奇特點(diǎn),但價格高、質(zhì)量差、問題多,又是奔馳一貫的問題。
所以EQC賣的真的不好,而賣的不好也就算了,其核心關(guān)鍵部件又爆發(fā)了質(zhì)量問題。
此前,奔馳就已經(jīng)召回過一批EQC,接近兩萬臺新車被召回,這些車輛存在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失靈的安全隱患,而剛過不久,國內(nèi)市場的EQC再一次爆發(fā)質(zhì)量問題。
超過60名奔馳EQC車主用聯(lián)合聲明的方式向奔馳討要說法,新車出現(xiàn)不同頻率被要求更換電機(jī)/動力電池的情況,而且電機(jī)問題發(fā)生非常頻繁。
據(jù)悉,目前至少有超過百名EQC用戶存在被電機(jī)折磨的困擾。
電機(jī)的生產(chǎn)、設(shè)計、制造是一個非常復(fù)雜的工程,或許奔馳擁有一定的技術(shù)儲備能力,但EQC畢竟是在權(quán)宜之計下倉促設(shè)計、生產(chǎn)的車輛,為了展現(xiàn)奔馳碳中和轉(zhuǎn)型的決心,歐洲壓力巨大的情況下,EQC雖然登陸市場,但很顯然不是一臺精心打磨的產(chǎn)品。
事實上,這是一臺問題不小的電動車。
EQC與Model Y的尺寸幾乎相近,前者在裝備79.2度電池包的情況下只能保證415km的續(xù)航成績,百公里耗電量高達(dá)20度電,而尺寸相同的Model Y在裝備60度電池包的情況下,卻能完成525km的續(xù)航成績,百公里耗電量只有12度電。
其中的差距不僅僅是EQC多了一個電機(jī),值得一提的是,即便EQC用的是雙電機(jī),加速成績也和單電機(jī)的Model Y沒有區(qū)別,都是6.9秒。
設(shè)計產(chǎn)品并且將它制造、賣給消費(fèi)者,是一個很嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖虑?,在過去可以說奔馳工程師也在為市場負(fù)責(zé),但從今天EQC設(shè)計、質(zhì)量表現(xiàn)上來看,賣到50萬的價格,實在對不起它的消費(fèi)者,以及百年奔馳的市場地位。
反而這臺車有了那么點(diǎn)眾泰的意思,敷衍而不負(fù)責(zé)任。
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