上海經(jīng)常被印度人稱(chēng)為東方小孟買(mǎi),這到底是什么梗？2019年孟買(mǎi)的GDP是1.9萬(wàn)億人民幣，而上海2019年的GDP是3.8萬(wàn)億,正好是孟買(mǎi)的兩倍。那為啥會(huì)被稱(chēng)為小孟買(mǎi)呢?

一、關(guān)于印度小孟買(mǎi)之說(shuō)

我聽(tīng)過(guò)一個(gè)說(shuō)法是在鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)以后，英國(guó)人迫使清政府開(kāi)放口岸,很多英國(guó)人與印度人從孟買(mǎi)到上海，但是上海港當(dāng)時(shí)的吞吐量不到孟買(mǎi)港的一半，所以上海就被稱(chēng)為東方小孟買(mǎi)。但是今天還說(shuō)上海是小孟買(mǎi),那可就是脫離實(shí)際了。除了GDP這個(gè)指標(biāo)，咱們不妨從汽車(chē)市場(chǎng)角度來(lái)看看。

上海城市一角

首先我們來(lái)看看印度汽車(chē)市場(chǎng)目前是一個(gè)什么水平，2019年印度乘用車(chē)銷(xiāo)量293萬(wàn)輛，其中豪華汽車(chē)品牌銷(xiāo)量更是不足2萬(wàn)輛。而在2019年，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量是2069萬(wàn)輛，僅僅是寶馬一個(gè)豪華品牌，在國(guó)內(nèi)每個(gè)月的銷(xiāo)量也有7萬(wàn)多輛，甚至我們還開(kāi)始汽車(chē)下鄉(xiāng)了。相較之下印度的汽車(chē)市場(chǎng)還是太小了。當(dāng)然我們不是要貶低誰(shuí)，如果單純的比較印度銷(xiāo)量最好的車(chē)，你們猜是什么品牌?不是豐田大眾，而是鈴木，有點(diǎn)奧拓意思。因?yàn)閮r(jià)格便宜還省油，印度每賣(mài)出兩輛車(chē)就有一輛是鈴木。突突車(chē)是印度人出行的重要交通工具。在印度甚至可以用打車(chē)軟件呼叫突突車(chē)。在印度，因?yàn)閮r(jià)格便宜，而且每1輛三輪摩托可以坐下10個(gè)人也不在話(huà)下。所以印度的摩托車(chē)銷(xiāo)量很高，去年的銷(xiāo)量達(dá)到了2020萬(wàn)輛，和我們的汽車(chē)銷(xiāo)量很接近了。所以無(wú)論從汽車(chē)的保有量還是銷(xiāo)量，孟買(mǎi)和上海都不是一個(gè)量級(jí)。

印度街頭突突車(chē)

印度雖然和中國(guó)有一些相似之處,比如人口多面積大,但并不是每一個(gè)人口大國(guó)都能模仿中國(guó)的崛起，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)被譽(yù)為是21世紀(jì)的一場(chǎng)經(jīng)濟(jì)奇跡，很多人單純的以為印度也是人口大國(guó)，未來(lái)一定也可以迅速發(fā)展。人多固然有優(yōu)勢(shì),但不要忘了中國(guó)的經(jīng)濟(jì)騰飛是十幾億人共同努力而來(lái)的結(jié)果，是一點(diǎn)一點(diǎn)拼出來(lái)的，絕不僅僅是因?yàn)槿硕嗄敲春?jiǎn)單。

二、雷克薩斯印度建廠原因

雷克薩斯寧愿在印度建廠，也不愿在中國(guó)建廠，原因是什么?是因?yàn)樗麄兗夹g(shù)更先進(jìn)嗎?是因?yàn)樗麄冇泄そ尘駟?我想肯定都不是，這里面的原因有很多。

雷克薩斯

首先，雷克薩斯2019年在中國(guó)賣(mài)了20多萬(wàn)輛，在印度的銷(xiāo)量說(shuō)出來(lái)你可能都不信，只有525輛。為什么雷克薩斯選擇在印度建廠而不在中國(guó)建廠，其實(shí)我能理解。因?yàn)楹芏嗳诵叛龅木褪沁M(jìn)口雷克薩斯，一旦國(guó)產(chǎn)了,在很多人眼里那就沒(méi)工匠精神了。并且當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的法律規(guī)定，外國(guó)車(chē)企想在中國(guó)建廠必須要合資，意味著要和中國(guó)車(chē)企分錢(qián),豐田哪能干。反正進(jìn)口也不愁賣(mài)，加價(jià)也不愁賣(mài)，我為什么要在中國(guó)建廠。但是為了賣(mài)幾百輛車(chē),雷克薩斯專(zhuān)門(mén)去印度建廠這就有點(diǎn)說(shuō)不過(guò)去。

雷克薩斯ES

其實(shí)這是因?yàn)橛《葘?duì)于進(jìn)口豪華車(chē)的關(guān)稅極高，導(dǎo)致雷克薩斯的價(jià)格也高得離譜。印度的富豪就算再喜歡雷克薩斯，但在BBA面前一樣會(huì)糾結(jié)，所以為了躲避高額的關(guān)稅，雷克薩斯在當(dāng)?shù)亟◤S。其次，印度的勞動(dòng)力和北美與日本相比，那可便宜的不是一星半點(diǎn)， 這也是很多勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)到印度建廠的主要原因。另外雷克薩斯也不是真的在那建了個(gè)大工廠，而是在原有豐田工廠里建了一條生產(chǎn)線(xiàn)來(lái)組裝雷克薩斯ES。配件都是從國(guó)外運(yùn)過(guò)去，然后以CKD的方式生產(chǎn)。于是很多人就開(kāi)始擔(dān)心，那我買(mǎi)到的雷克薩斯會(huì)不會(huì)是印度產(chǎn)的?

雷克薩斯工廠一角

其實(shí)我們也大可不必?fù)?dān)心買(mǎi)到印度產(chǎn)的雷克薩斯，因?yàn)橛《壬a(chǎn)線(xiàn)產(chǎn)量很低，可能一年也就生產(chǎn)個(gè)幾千臺(tái)，還不夠國(guó)內(nèi)一個(gè)月賣(mài)的。但是我還是要糾正一個(gè)觀念，進(jìn)口的不一定就是好的。在工業(yè)時(shí)代，任何的工業(yè)生產(chǎn)都是有標(biāo)準(zhǔn)的，比如哪個(gè)螺絲要擰多緊，那都是有標(biāo)準(zhǔn)的，所以不要迷信進(jìn)口。

三、印度汽車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀——特斯拉啃不動(dòng)的硬骨頭

別看特斯拉在中國(guó)那么火爆，也有它賣(mài)不出去的地方，那就是印度。在印度，你能看到鈴木、現(xiàn)代、甚至寶馬，但你絕對(duì)看不見(jiàn)特斯拉。這又是為什么呢？你以為是特斯拉不想在那賣(mài)嗎?并不是！印度政府還想讓特斯拉在這建廠，關(guān)鍵是馬斯克他不愿意。

特斯拉

首先，印度汽車(chē)市場(chǎng)確實(shí)很落后，雖然人口十幾億，但去年汽車(chē)銷(xiāo)量只有240萬(wàn)輛，其中只有5000輛是電動(dòng)車(chē)，市場(chǎng)規(guī)模太狹小了。特斯拉如果在這里建廠賣(mài)不出去豈不是更尷尬?于是馬斯克就提議說(shuō)，我們先以進(jìn)口的方式在印度銷(xiāo)售,如果銷(xiāo)量高，咱們就在這建廠。但問(wèn)題是印度對(duì)于進(jìn)口汽車(chē)的關(guān)稅太高了，進(jìn)口車(chē)想要在印度銷(xiāo)售，最高稅率是車(chē)價(jià)的百分之百。比如4萬(wàn)美元以下的進(jìn)口電動(dòng)車(chē)稅率是60%，如果超過(guò)4萬(wàn)美元，關(guān)稅稅率百分之百。本來(lái)賣(mài)20萬(wàn)，到了印度賣(mài)40萬(wàn)。

印度街頭一角

馬斯克還曾專(zhuān)發(fā)文吐槽，印度的關(guān)稅是世界上大國(guó)中最高的，于是馬斯克就和印度商量，說(shuō)你們能不能給點(diǎn)稅收優(yōu)惠，給特斯拉降低到40%。但印度政府并不同意，于是雙方就僵持住了。印度政府當(dāng)然想讓特斯拉在那建廠，一是能創(chuàng)造就業(yè)，二是造一臺(tái)車(chē)需要涉及上下游無(wú)數(shù)個(gè)零件供應(yīng)商，盤(pán)活了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，并且賣(mài)出去車(chē)還能增加稅收。但印度市場(chǎng)什么樣的馬斯克很清楚?；A(chǔ)設(shè)施特別落后,想建個(gè)超級(jí)充電樁都費(fèi)勁。美國(guó)的通用汽車(chē)曾經(jīng)來(lái)到印度建廠，前不久灰溜溜地關(guān)停了，工廠要賣(mài)給長(zhǎng)城汽車(chē)。福特來(lái)印度10年一直在砸錢(qián)，砸了超過(guò)20億美元，最后只拿到了不到2%的份額。

馬斯克

是福特車(chē)不好嗎?不是！是因?yàn)橛《仁袌?chǎng)消費(fèi)不起大型車(chē)，所以鈴木奧拓這種車(chē)在這里能占一半的市場(chǎng)份額。你說(shuō)就這種情況還想讓特斯拉在這建廠，馬斯克又不傻。最后還是那句話(huà)，并不是人多就能成為大國(guó)。

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