每年5月10日為中國(guó)品牌日，從2017年設(shè)立到現(xiàn)在已有近5年時(shí)間。中國(guó)品牌日的設(shè)立反饋了這樣一個(gè)事實(shí)：中國(guó)品牌已然進(jìn)入崛起時(shí)代。
從家電行業(yè)到手機(jī)行業(yè)，中國(guó)品牌崛起表現(xiàn)得相當(dāng)明顯，從當(dāng)初的價(jià)格戰(zhàn)到現(xiàn)在的價(jià)值戰(zhàn)、再到海外市場(chǎng)的擴(kuò)張，其背后邏輯是中國(guó)制造向中國(guó)智造的轉(zhuǎn)變，而這不僅僅是產(chǎn)品生產(chǎn)方式的升級(jí)，同時(shí)也包含從貼牌制造等中下游生產(chǎn)環(huán)節(jié)向設(shè)計(jì)、研發(fā)等上游環(huán)節(jié)的升級(jí)。這是品牌溢價(jià)、產(chǎn)品價(jià)值提升的一條“捷徑”。
進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)，在眾多合資、豪華品牌的圍堵下，華系車的崛起同樣強(qiáng)勢(shì)，從單純堆配置的價(jià)格戰(zhàn)全面進(jìn)入價(jià)值擴(kuò)張期，SUV如此，轎車同樣如此，如果說轎車曾是中國(guó)汽車品牌向上繞不過去的坎兒，那么如今正在大步流星地跨越。
自主轎車的崛起讓華系崛起更全面
看華系車崛起最直觀的方式便是看銷量數(shù)據(jù)與市場(chǎng)占比，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)汽車品牌的市場(chǎng)份額為41.2%，相比2020、2019、2018等年份，2021年中國(guó)汽車品牌的市占率達(dá)到最高。其中轎車去年銷量增幅達(dá)66.8%，市場(chǎng)占比為15.1%，是所有車系中占比最高的；自主SUV銷量增幅為5.2%，市場(chǎng)占比達(dá)到22.4%，這也是所有車系中最高的。換句話說，華系崛起是事實(shí)，而從轎車到SUV雙腿行走對(duì)崛起來說更有保障。
作為中國(guó)汽車品牌的領(lǐng)頭羊，長(zhǎng)安汽車對(duì)華系車的整體影響是不言而喻的，拿其最近的銷量表現(xiàn)來看，1月份長(zhǎng)安系中國(guó)品牌乘用車銷量超過15.8萬輛，同比增長(zhǎng)3.4%。乘聯(lián)會(huì)同期統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安汽車銷量是排在廠商零售銷量榜第二位的，這也是中國(guó)品牌銷量排名的新高。
長(zhǎng)安汽車這組銷量數(shù)據(jù)中，不僅SUV表現(xiàn)很好，轎車表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)，儼然是中國(guó)汽車品牌里雙腿行走車市的典范。從這個(gè)角度來看，長(zhǎng)安汽車的表現(xiàn)可說是華系車市場(chǎng)變化的晴雨表。
轎車是中國(guó)汽車向上必須要面對(duì)的一道坎，是說轎車崛起對(duì)華系崛起有舉足輕重的作用，因?yàn)榫湍壳暗臄?shù)據(jù)來看，轎車仍是車型大類中市占率最高的，這對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)意義巨大。以長(zhǎng)安汽車為代表的華系車企很早就緊盯這一市場(chǎng)，并推出了以長(zhǎng)安逸動(dòng)為代表的經(jīng)典國(guó)民家轎，長(zhǎng)安逸動(dòng)也長(zhǎng)期是硬杠合資的中國(guó)品牌轎車代表，如今已經(jīng)發(fā)展成為逸動(dòng)系列，而逸動(dòng)PLUS還是2021年緊湊級(jí)轎車自主品牌上險(xiǎn)量第一的車型。可見長(zhǎng)安汽車在轎車領(lǐng)域是很有底蘊(yùn)的。
有了這樣的產(chǎn)品基礎(chǔ)，長(zhǎng)安UNI-V的出現(xiàn)就更好理解了，更為重要的是，在UNI-V身上不僅可看到中國(guó)品牌轎車層次感的升級(jí)，從宏觀層面來看更可以讓消費(fèi)者輕易感知到華系車的強(qiáng)勢(shì)崛起。
方舟架構(gòu)加持，UNI-V產(chǎn)品力比肩合資同級(jí)轎車
說UNI-V是華系崛起的代表，一是因?yàn)槠渚C合實(shí)力夠硬核；二是它將中國(guó)品牌轎車在產(chǎn)品各個(gè)維度上都提升到了一個(gè)新高度；三是在市場(chǎng)層面上，消費(fèi)者對(duì)此是相當(dāng)認(rèn)可的，這點(diǎn)從其先享預(yù)訂開啟后、目前累計(jì)訂單破1.6萬輛可看出來。
而又說UNI-V產(chǎn)品力夠硬核且將華系轎車實(shí)力水準(zhǔn)提升到全新高度，則是因?yàn)槠渚酆狭碎L(zhǎng)安汽車的最高技術(shù)成果，同時(shí)也代表著中國(guó)汽車制造的高水準(zhǔn)。
首先要說明的是，UNI-V不僅是長(zhǎng)安UNI序列的首款轎車，同時(shí)也是長(zhǎng)安誕生于方舟架構(gòu)的首款運(yùn)動(dòng)轎跑，此架構(gòu)不僅為UNI-V打造了高剛度、輕量化車身，讓整車的操控性更好、安全性更高，更重要的是為其整車底層實(shí)力提供了支撐，UNI-V獲得“2021中國(guó)十佳車身”也就可以理解了。
依托于長(zhǎng)安汽車六國(guó)九地的研發(fā)布局，UNI-V在研發(fā)之初便共享了國(guó)際最新技術(shù)成果，有如此研發(fā)體系的保障，其產(chǎn)品技術(shù)層面自然會(huì)很硬核。比如設(shè)計(jì)上采用了UNI新科技智慧美學(xué)等獨(dú)創(chuàng)設(shè)計(jì)語(yǔ)言；動(dòng)力總成采用擁有強(qiáng)勁性能的藍(lán)鯨動(dòng)力系統(tǒng)；駕駛層面具備穩(wěn)定的操控與精準(zhǔn)的循跡性；再加上由APA 6.0帶來的停車便利性、高階智能駕駛輔助系統(tǒng)助攻駕駛?cè)痰戎悄芑憩F(xiàn)，可以說UNI-V在技術(shù)層面是相當(dāng)自信且領(lǐng)先的。
有方舟架構(gòu)作為保障，該架構(gòu)下產(chǎn)品零部件通用化率達(dá)70%，且全球供應(yīng)體系采購(gòu)，也就是說UNI-V能給予用戶最大價(jià)值；而智能工廠制造環(huán)節(jié)的高標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)讓UNI-V品質(zhì)很有保障。
產(chǎn)品硬實(shí)力在線，服務(wù)軟實(shí)力也不落下，在UNI-V預(yù)售之前，長(zhǎng)安汽車已將UNI Service服務(wù)升級(jí)擴(kuò)大至長(zhǎng)安系全部品牌，并且是線上線下全場(chǎng)景融合的創(chuàng)新業(yè)態(tài)，同時(shí)長(zhǎng)安汽車將客戶視為品牌合伙人，相互成就、共同成長(zhǎng)。UNI-V自然包含其中，當(dāng)然還有更多UNI-V專屬服務(wù)，比如內(nèi)測(cè)V計(jì)劃等。
所以不管從產(chǎn)品研發(fā)模式、技術(shù)制造環(huán)節(jié)來看，還是從產(chǎn)品及品牌服務(wù)等角度看，UNI-V一是中國(guó)品牌轎車向上的佼佼者，二是可比肩合資的新銳力量，從轎車角度將華系崛起呈現(xiàn)得很具體。
單車價(jià)值提升對(duì)華系崛起同樣重要
產(chǎn)品層面上，造好車是華系崛起必不可少的一步，而在此基礎(chǔ)上呈現(xiàn)出更好的產(chǎn)品價(jià)值、并由此得到更多用戶簇?fù)?，這樣的崛起才具備實(shí)質(zhì)意義。
因此，UNI-V要做的不僅是產(chǎn)品力與服務(wù)能力可比肩合資，單車價(jià)值也要比合資同級(jí)車型更高才更具說服力，這就得結(jié)合UNI-V的售價(jià)來看。
此前，長(zhǎng)安汽車已經(jīng)對(duì)外發(fā)布了UNI-V的預(yù)售價(jià)，在10.98萬—13.19萬之間，由此可知其正式售價(jià)必然比思域等主打運(yùn)動(dòng)的合資A級(jí)轎車更有競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)也比其他中國(guó)品牌轎車在售價(jià)上更有信心。
結(jié)合其預(yù)售價(jià)來看，UNI-V對(duì)外起碼傳達(dá)了兩點(diǎn)信息。
一則是通過車型本身很能打的產(chǎn)品力與服務(wù)能力凸顯其單車的高價(jià)值，有了合資同級(jí)車型的襯托，這種高價(jià)值呈現(xiàn)得更明顯。同時(shí)，這也很好地增加了用戶購(gòu)車的獲得感與用車福利。
二則是更高的單車價(jià)值呈現(xiàn)本就是崛起的一種表現(xiàn)。此前，合資品牌握有車市絕對(duì)話語(yǔ)權(quán)的原因之一也是因?yàn)槠洚a(chǎn)品價(jià)值較高，經(jīng)過市場(chǎng)磨練與技術(shù)積累之后，中國(guó)汽車品牌也有能力提供這樣的產(chǎn)品——如UNI-V，這種單車價(jià)值的崛起對(duì)華系車來說才是更重要的。
事實(shí)上，從SUV到轎車，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)取得的進(jìn)步有目共睹，在綜合產(chǎn)品力有能力比肩合資的情況下，UNI-V對(duì)高價(jià)值感的輸出再明顯不過。
寫在最后
這樣就很好理解了，華系車崛起一方面有產(chǎn)品研發(fā)體系、制造體系、供應(yīng)體系等維度的硬實(shí)力支撐，同時(shí)還需要在此基礎(chǔ)上為用戶帶來更好的用車福利與更高價(jià)值，更重要的是消費(fèi)者對(duì)華系車價(jià)值感的認(rèn)同。
在自主SUV做大做強(qiáng)的情況下，自主轎車的市場(chǎng)銷量與份額快速上升說明消費(fèi)者對(duì)這份價(jià)值感是能輕易感知的，UNI-V短時(shí)間內(nèi)累計(jì)訂單破1.6萬輛就是華系崛起的典型。換句話說，UNI-V的出現(xiàn)不僅夯實(shí)、提升了中國(guó)汽車品牌在轎車市場(chǎng)的地位，從中也可看到華系車在更有底氣的崛起，UNI-V則是價(jià)值領(lǐng)航者。
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