在國潮時代的今天，咱們本土品牌們最應該感謝的兩個企業(yè)，一個是它們自己，一個就是三菱。正因為三菱的發(fā)動機幫助了一大堆中國企業(yè)解決了發(fā)動機的燃眉之急，中國車市才沒能變成巴西或者印度那樣子。如今，三菱垂垂老矣，就連造車這種事情都要靠貼牌過日子了。
咱們今天要探討的車子，就是即將在下周三上市的三菱阿圖柯。早在去年七月，MYAUTO就已經取得了這款車的獨家諜照，這是一款由廣汽埃安出“肉”，三菱出“臉”的作品，自然其價格也不能比廣汽埃安V貴太多。
“溢價”三萬塊 尷尬不尷尬？
從價格來看，廣汽三菱阿圖柯的預售價是21萬~24萬元，而廣汽埃安AION V Plus的價格是17.76萬~23.96萬元，也就是說廣汽三菱阿圖柯要么是給自己的牌子定了個3萬元的溢價，要么就是這款車型還有顧慮。
作為三菱在華的首款純電動SUV，當然也是三菱在華的首款新能源汽車，廣汽埃安帶著三菱踏足了他們從未接觸過的領域，這個領域魚龍混雜，如何定價才能不失品牌美譽度和銷量，這是擺在三菱跟前的一個難題。
另外，雖然三菱化學在汽車動力電池方面也有造詣，但三菱化學和三菱汽車并不屬于集團公司的層面。三菱獨特的組織架構意味著三菱很難整合世界最大聯(lián)合企業(yè)的資源優(yōu)勢，這使得首款掛著三菱標的新能源汽車只能用代工的方式實現(xiàn)盡量產。
既然最核心的東西都不在三菱汽車自己手上，那么阿圖柯的成色就多少有點尷尬了，定貴了怕人不買，定便宜了自己又覺得特不劃算，所以權衡利弊之后，給出了一個預售起步價比廣汽埃安AION V Plus貴三萬多，但頂配卻與廣汽埃安AION V Plus看齊的這么個方案。這也將三菱汽車在新能源領域的不自信暴露無遺。
產品研發(fā)有多懶 營銷賦能就有多扯
那么，車子究竟咋樣呢？作為一款換殼車，廣汽三菱阿圖柯的尺寸為4630x1920x1728毫米，軸距2830毫米，除了長度和高度與廣汽埃安AION V Plus略有差異之外，其余的參數(shù)沒有絲毫的區(qū)別。您瞧，廣汽三菱阿圖柯就這么的純粹！
雖然怎么看都覺得廣汽三菱阿圖柯的技術人員很懶，但廣汽三菱執(zhí)行副總經理李曲明依然對這款車型充滿信心，畢竟產品不行營銷湊，某車企高管就這么說過。但廣汽三菱阿圖柯究竟是一款什么樣的車型呢，這還得從車輛最值錢的電池和電機看起。
廣汽三菱阿圖柯電機的最大功率為165千瓦，電池容量69.9kWh，CLTC續(xù)航520km。這里就有點貓膩了，廣汽三菱阿圖柯用的是CLTC續(xù)航，而廣汽埃安AION V Plus用的是NEDC續(xù)航，從表面上看好像廣汽三菱阿圖柯續(xù)航里程增加了，但實際上是因為兩種測試工況本身的差異造成的。電機還是那電機，電池還是那電池。續(xù)航方面，就算是同樣的一款車CLTC測出來的值會比NEDC大一些。這意思就是說，廣汽三菱阿圖柯與廣汽埃安AION V Plus低配版在本質上的續(xù)航是一樣的。
所不同的是廣汽埃安AION V Plus不僅有165千瓦的電機，還有200千瓦的電機。而在電池方面，除了跟廣汽三菱阿圖柯一樣的版本，還有600公里續(xù)航和702公里續(xù)航版本。如果把廣汽埃安AION V Plus差異太大的車型給扒拉掉的話，廣汽埃安AION V Plus的三款車型分別為17.76萬、18.76萬和22.96萬，這樣看來，同款三菱的的價就真的就要比廣汽埃安AION V Plus貴1萬到3萬不等了。
綜合而言，廣汽三菱阿圖柯就是一款妥妥的換殼版本，而且在性能上方面并沒有青出于藍，況且在廣汽埃安AION V Plus動不動就六百甚至七百多公里的時候，廣汽三菱阿圖柯出的還是一個昂貴的初級產品，這樣的車型對于城市通勤來說雖然也夠，但是拋開面子看里子的話，你會瞬間覺得廣汽埃安AION V Plus更香。
另外的話，屬于三菱汽車的時代早就過去了，像三菱這樣的品牌能在國內撐得多久還是未知數(shù)。從一個奶活了無數(shù)自主品牌的偉大企業(yè)到落到貼牌上新車的程度，三菱汽車這些年也真是夠夠的了。擺在廣汽三菱面前的一個現(xiàn)實問題，這么一臺換殼換標的車，已經懶到了連參數(shù)都不愿意微調的程度了，這么懶真實夠夠的。就這么一款高價賣的純貼牌車，它那牌子值那錢么？
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