2022年3月下旬，創(chuàng)維汽車(chē)正式公布了旗下全新車(chē)型——?jiǎng)?chuàng)維HT-i的新車(chē)官圖。其實(shí)，造車(chē)新勢(shì)力公布新車(chē)并不是什么稀奇的事情，不過(guò)創(chuàng)維HT-i有一點(diǎn)非常特別，那就是它搭載了比亞迪的DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了超高的燃油經(jīng)濟(jì)性。
作為創(chuàng)維汽車(chē)旗下的首款插混SUV，創(chuàng)維HT-i搭載了比亞迪1.5L DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，其中驍云-插混專(zhuān)用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為81kW，最大扭矩為135N·m。官方透露，創(chuàng)維HT-i的百公里虧電油耗可低至5.3L，綜合續(xù)航里程高達(dá)1267km，同時(shí)純電續(xù)航可達(dá)200km。
至于外觀(guān)，創(chuàng)維HT-i身為創(chuàng)維EV6的同胞兄弟，自然延續(xù)了最新款創(chuàng)維EV6的設(shè)計(jì)風(fēng)格，只不過(guò)創(chuàng)維HT-i采用的是無(wú)邊界進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，使得前臉看起來(lái)更加立體，更吸引人眼球。據(jù)悉，創(chuàng)維HT-i將在今年4月預(yù)售，8月28日正式上市。
提起DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，相信熟悉比亞迪的人應(yīng)該都不會(huì)感到陌生。正是在DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)以及刀片電池等技術(shù)的助力下，比亞迪在2021年實(shí)現(xiàn)了新能源銷(xiāo)量暴漲。乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2021年1-12月的新能源零售銷(xiāo)量達(dá)到了584020輛，同比大漲221.3%，位列2021年1-12月新能源廠(chǎng)商零售銷(xiāo)量榜榜首，表現(xiàn)優(yōu)異。
既然DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)可以顯著提升新車(chē)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，那比亞迪為何要給創(chuàng)維汽車(chē)供應(yīng)這一動(dòng)力系統(tǒng)呢？
比亞迪為何對(duì)外供應(yīng)DM-i系統(tǒng)？
其實(shí)，在比亞迪DM-i插混系統(tǒng)量產(chǎn)落地之前，插電式混動(dòng)車(chē)型在汽車(chē)市場(chǎng)中并沒(méi)有很受歡迎，原因之一就是當(dāng)車(chē)輛沒(méi)電的時(shí)候，實(shí)際油耗會(huì)變得非常高。另外，較高的售價(jià)也限制了當(dāng)時(shí)插混車(chē)型的普及。如今，真省油的DM-i插混系統(tǒng)的到來(lái)，可以說(shuō)徹底改變了大家對(duì)插混車(chē)型的固有印象。
不過(guò)，比亞迪DM-i插混系統(tǒng)目前依舊在普及當(dāng)中，這時(shí)候如果有同行幫幫忙，那無(wú)疑可以進(jìn)一步提升系統(tǒng)的普及速度。當(dāng)DM-i插混系統(tǒng)出現(xiàn)在越來(lái)越多的插混車(chē)型中，比亞迪在插混市場(chǎng)中的話(huà)語(yǔ)權(quán)自然會(huì)越來(lái)越大，這應(yīng)該就是比亞迪給創(chuàng)維汽車(chē)供應(yīng)DM-i插混系統(tǒng)的原因之一。
要知道，目前長(zhǎng)城汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、吉利汽車(chē)等自主車(chē)企都推出了自家的混動(dòng)系統(tǒng)，而且都可以顯著提升車(chē)輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，其中長(zhǎng)城魏牌旗下的插混緊湊型SUV——瑪奇朵DHT-PHEV就搭載了長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)，其虧電油耗可低至4.4L/100km。另外，搭載了藍(lán)鯨iDD混動(dòng)系統(tǒng)的長(zhǎng)安UNI-K iDD也非常省油，虧電油耗只有5L/100km。
在大家都實(shí)現(xiàn)了技術(shù)突破，可以賦予旗下插混車(chē)型更高的燃油經(jīng)濟(jì)性的時(shí)候，市場(chǎng)份額更大的插混系統(tǒng)自然能活得更好，并且可以給品牌更多更新?lián)Q代的時(shí)間，以獲取更多的話(huà)語(yǔ)權(quán)。作為新能源市場(chǎng)的王者，比亞迪自然不想被人超越，而不被超越的辦法之一就是對(duì)外供應(yīng)新能源技術(shù)，贏(yíng)得更多的主動(dòng)權(quán)。
有了DM-i，創(chuàng)維汽車(chē)銷(xiāo)量就能暴漲？
創(chuàng)維HT-i搭載比亞迪DM-i系統(tǒng)的消息一出，不少人都在猜測(cè)，創(chuàng)維汽車(chē)會(huì)不會(huì)就此崛起？轱轆哥認(rèn)為，在DM-i系統(tǒng)的助力下，創(chuàng)維汽車(chē)有躋身造車(chē)新勢(shì)力第一陣營(yíng)的機(jī)會(huì)，但機(jī)會(huì)不大。
了解創(chuàng)維汽車(chē)的人應(yīng)該都知道，創(chuàng)維汽車(chē)此前的名字是天美汽車(chē)，而改名也就是2021年的事情。在改名之前，天美汽車(chē)向市場(chǎng)推出過(guò)一款純電SUV——天美ET5，但該車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)并不理想。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的新能源市場(chǎng)，銷(xiāo)量低迷的天美汽車(chē)如果再不改變，很可能就此沉淪，最終被市場(chǎng)淘汰，這肯定是創(chuàng)維創(chuàng)始人黃宏生不愿看到的。那么，天美汽車(chē)如何求變呢？答案就是改名。
在2021年4月27日舉行的創(chuàng)維智能汽車(chē)品牌見(jiàn)面會(huì)上，天美汽車(chē)正式更名為創(chuàng)維汽車(chē)，同時(shí)天美品牌正式整合進(jìn)創(chuàng)維汽車(chē)品牌。至于改名的原因，很可能是想借助創(chuàng)維集團(tuán)在中國(guó)的高知名度，推動(dòng)創(chuàng)維汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)。不過(guò)，從創(chuàng)維汽車(chē)公布的交付數(shù)據(jù)來(lái)看，這一舉措似乎收效不佳。
創(chuàng)維汽車(chē)公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年11月，創(chuàng)維汽車(chē)交付新車(chē)1220輛。2021年12月，創(chuàng)維汽車(chē)全球交付3409輛新車(chē)，其中海外交付量為1516輛，國(guó)內(nèi)交付量為1893輛。反觀(guān)其他造車(chē)新勢(shì)力，小鵬汽車(chē)在2021年12月交付新車(chē)16000輛，而目前只有一款車(chē)型在售的理想汽車(chē)也在2021年12月交付了14087輛新車(chē)，表現(xiàn)都遠(yuǎn)優(yōu)于創(chuàng)維汽車(chē)。
創(chuàng)維汽車(chē)較差的銷(xiāo)量表現(xiàn)說(shuō)明創(chuàng)維汽車(chē)產(chǎn)品在新能源市場(chǎng)中的認(rèn)可度并不高，無(wú)法在諸多同級(jí)對(duì)手的圍剿中順利突圍。這時(shí)候，創(chuàng)維汽車(chē)需要向市場(chǎng)推出更多值得信賴(lài)的新能源產(chǎn)品，才能向更高的目標(biāo)發(fā)起沖擊，而比亞迪DM-i系統(tǒng)就能起到提升產(chǎn)品品質(zhì)和可信度的作用。
可是，就算創(chuàng)維汽車(chē)擁有了DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，也不代表它可以高枕無(wú)憂(yōu)，因?yàn)樗那懊孢€有比亞迪這座大山。從創(chuàng)維EV6的指導(dǎo)價(jià)可以推測(cè)，創(chuàng)維HT-i的售價(jià)應(yīng)該不會(huì)太低。如果創(chuàng)維HT-i的價(jià)格沒(méi)有明顯的優(yōu)勢(shì)，那大家為何不選比亞迪呢？難道大家圖創(chuàng)維汽車(chē)的品牌足夠新么？所以，轱轆哥認(rèn)為，創(chuàng)維汽車(chē)有實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量暴漲的機(jī)會(huì)，但機(jī)會(huì)并不大。
眾所周知，比亞迪的DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)在諸多車(chē)型上應(yīng)用，實(shí)際性能已經(jīng)得到了市場(chǎng)的驗(yàn)證。伴隨著DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的普及，比亞迪在插混市場(chǎng)中的話(huà)語(yǔ)權(quán)勢(shì)必會(huì)越來(lái)越大，有助于提升自身的新能源市場(chǎng)地位。至于創(chuàng)維汽車(chē)，它的插混車(chē)型只要定價(jià)不太離譜，還是有機(jī)會(huì)在市場(chǎng)中立足的。
不過(guò)，如今的新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，哪怕傳統(tǒng)合資品牌都很難穩(wěn)占一席之地，更別提創(chuàng)維汽車(chē)這類(lèi)的弱勢(shì)品牌。所以，創(chuàng)維汽車(chē)還得解決不少困難與挑戰(zhàn)，才有機(jī)會(huì)向造車(chē)新勢(shì)力第一陣營(yíng)發(fā)起挑戰(zhàn)。
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