受補(bǔ)貼退坡和原材料成本的上漲，新能源車企被逼無奈掀起的漲價(jià)潮，沒有利好車企，也沒有利好消費(fèi)者，反而首先“喂肥”了黃牛。
還記得我們?cè)?jīng)在3月18日的時(shí)候，曾經(jīng)為大家盤點(diǎn)過一篇關(guān)于還沒有漲價(jià)的新能源汽車，彼時(shí)理想ONE，以及蔚來汽車全線產(chǎn)品，嵐圖FREE還沒有進(jìn)行漲價(jià)。然而一周后，三家車企也沒能抗住壓力，紛紛陸續(xù)宣布將進(jìn)行提價(jià)。
一直潛伏在新能源車圈里的黃牛也“聞風(fēng)而動(dòng)”，其中理想汽車宣布漲價(jià)后不久，一些二手交易平臺(tái)上就出現(xiàn)了訂單轉(zhuǎn)讓的信息。
同時(shí)，我們也從一些二手車交易平臺(tái)上發(fā)現(xiàn)，包括特斯拉、小鵬汽車、比亞迪的DM-i和EV等熱門新能源車型、零跑、哪吒、極氪等新能源車企，均存在訂單轉(zhuǎn)售的信息。從轉(zhuǎn)售價(jià)格來看，這些熱門車型的訂單轉(zhuǎn)售價(jià)格基本在幾千元到上萬元不等。
成本上漲倒逼的是消費(fèi)者，還是黃牛？
如果細(xì)究“黃牛”訂單泛濫的原因，這與新能源車價(jià)上漲，以及熱門新能源汽車提車周期普遍較長有著較大的關(guān)系。
開年以來，目前市場(chǎng)上主流的新能源汽車品牌，均已全面漲價(jià)，其中特斯拉不僅提價(jià)頻率較高，而且車價(jià)上漲幅度也較大。除了一些定位在20萬級(jí)別以上的高端新能源汽車之外，諸如奇瑞QQ冰淇淋，五菱宏光MINI EV等微型電動(dòng)車，也卷入了“漲價(jià)”的浪潮當(dāng)中。
看這些車企的漲價(jià)聲明，原材料成本的上漲、補(bǔ)貼退坡帶來的成本壓力加劇是主要原因。
確實(shí)，從今年來電動(dòng)汽車原材料成本上漲的幅度來看，諸如鎳鈷鋰等動(dòng)力電池的原材料，以及鋼材等基礎(chǔ)原材料的上漲幅度，的確有些“離譜”。
其中，鋼材料等金屬材料成本漲幅翻倍，碳酸鋰的價(jià)格從每噸5萬元左右，到目前已經(jīng)上漲到了每噸50萬元以上。作為動(dòng)力電池原材料的重要材料，鎳原料在今年的漲幅，更是可以用“瘋狂”來形容。所以，迫于上下游供應(yīng)商的成本壓力不斷加劇，OEM無奈只有將這樣的壓力分?jǐn)偟浇K端售價(jià)上。
另一方面，在漲價(jià)的同時(shí)，新能源汽車由于產(chǎn)能不足，提車周期也較長。我們此前曾統(tǒng)計(jì)過，目前市面上的一些熱門車型中，特斯拉Model 3的交付周期大約為16-20周，Model Y的交付周期大約為10-14周；小鵬汽車部分車型的交付周期最長需要20-21周，理想ONE的交付周期預(yù)計(jì)需要5-7周，蔚來汽車預(yù)計(jì)需要8周才能提車，而比亞迪DM-i車型的交付周期平均也需要3-4個(gè)月。
所以，與其說成本上漲，催生了“黃?！秉h，倒不如說是倒逼了消費(fèi)者。在漲價(jià)和提車周期帶來的價(jià)格成本和時(shí)間成本的雙重壓力下，對(duì)于消費(fèi)者來說，購買漲價(jià)之前的訂單指標(biāo)，不僅提車周期更短，而且車價(jià)也更便宜。怎么看都是一筆劃算的買賣。
而在訂單轉(zhuǎn)讓的過程中，訂單信息是否真實(shí)有效，訂單轉(zhuǎn)讓車主權(quán)益是否會(huì)受到影響，如果車企需要實(shí)名制提車，訂單轉(zhuǎn)讓能否規(guī)避二手車的風(fēng)險(xiǎn)等等，都是關(guān)鍵性的問題。
是被逼無奈還是資本炒作？
一方面，由于補(bǔ)貼退坡是否還會(huì)帶來又一輪的上漲，原材料成本多久能夠得到控制，產(chǎn)銷何時(shí)能夠平衡等等問題，都還存在著較大的不確定性，另一方面，“新能源漲價(jià)還沒到頂”、“電池原材料供需平衡還需要2-3年”這樣的聲音不絕于耳。
在這樣充滿不確定性的消費(fèi)環(huán)境中，消費(fèi)者“加速上車”，而黃牛們也由此開啟了一場(chǎng)賭徒式的狂歡。
對(duì)于行業(yè)來說，黃牛們轉(zhuǎn)售訂單，無疑也間接攪亂了新能源汽車市場(chǎng)好不容易建立起來的良性循環(huán)。一直以來，大部分新能源汽車都以個(gè)性化的訂單模式以及透明的直營模式作為銷售的兩大亮點(diǎn)。
而從目前部分黃牛訂單的轉(zhuǎn)讓信息來看，如果訂單車型已經(jīng)鎖單排產(chǎn)，那么配置就不能更改，并且，由于部分黃牛們的訂單轉(zhuǎn)讓費(fèi)不一，最終的車價(jià)和享受到的補(bǔ)貼和優(yōu)惠也就不同，這對(duì)于實(shí)行全國統(tǒng)一零售價(jià)的車型，這也違背了直營模式的初衷，車價(jià)再度變得不透明。
這不僅容易讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)秩序變得混亂，而且也不利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，很容易形成惡性競(jìng)爭(zhēng)。而在黃牛黨的這場(chǎng)狂歡下，消費(fèi)者的權(quán)益無疑將成為最大的犧牲品。
所以，為了整治“黃?！庇唵蝸y象，此前，特斯拉已經(jīng)發(fā)布了不轉(zhuǎn)賣承諾函，要求一次或多次累計(jì)下單購買多臺(tái)特斯拉車輛的用戶承諾，在提車后的一年內(nèi)，不得將車輛向任何第三方過戶轉(zhuǎn)讓或者實(shí)際轉(zhuǎn)讓，違者將按照每臺(tái)違約車輛的開票價(jià)格20%支付違約金，否則特斯拉有權(quán)限制違約車輛的綁定賬戶變更以及超級(jí)充電等服務(wù)。
另外，為了提高黃牛瘋狂收割訂單的門檻，目前也有部分車企選擇提高定金門檻，而諸如蔚來、小鵬這樣的新勢(shì)力車企還選擇限制受人車主充電權(quán)益的舉措和政策。此外，小鵬汽車也針對(duì)黃牛訂單，明確表示交車前將核實(shí)信息。
不過，這些舉措能否真正杜絕黃牛訂單，目前還有待觀察。畢竟對(duì)于消費(fèi)者而言，動(dòng)輒好幾萬的價(jià)格漲幅以及較長的交付周期，仍然是一大痛點(diǎn)。在真正未解決這些痛點(diǎn)之前，消費(fèi)者如果想要“走捷徑”的需求越來越旺盛，黃牛訂單就不會(huì)偃旗息鼓，反而會(huì)越加瘋狂。
紅點(diǎn)觀察：
事實(shí)上，黃牛訂單泛濫，既有新能源漲價(jià)幅度大，也有交付周期長的原因。但同時(shí)還離不開新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局還不完善，上下游產(chǎn)業(yè)鏈供需失衡，以及部分資本借機(jī)惡意制造信息恐慌和焦慮等等原因。
其實(shí)說到底，這還是新能源汽車產(chǎn)業(yè)還正處于起步階段，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同、布局、合作還沒有完全定型的原因所致。
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