吉利賣的最多，長(zhǎng)城賺的最滿，比亞迪毛利率最高
文/曾佳
隨比亞迪公布2021年財(cái)報(bào)，國(guó)內(nèi)三大自主品牌車企2021年財(cái)報(bào)均已出爐。
吉利賣的最多，連續(xù)第5年拿下了中國(guó)品牌乘用車年度銷量冠軍。
長(zhǎng)城賺的最滿，營(yíng)收與凈利潤(rùn)雙居首位，凈利潤(rùn)相當(dāng)于比亞迪兩倍。
比亞迪毛利率最高，汽車業(yè)務(wù)毛利率居三車企之首。
上圖比亞迪營(yíng)業(yè)收入和汽車毛利率已經(jīng)去除手機(jī)業(yè)務(wù)。但凈現(xiàn)金流、研發(fā)投入、凈利潤(rùn)為總業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。
來(lái)源：比亞迪21年財(cái)報(bào)
國(guó)內(nèi)市場(chǎng)：吉利品牌向上
將國(guó)內(nèi)銷量同海外銷量分開來(lái)看，吉利的國(guó)內(nèi)銷量一直走低，這與吉利品牌向上的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整策略相關(guān)。
比亞迪的銷量有大幅躍升，尤其新能源板塊漲勢(shì)強(qiáng)勁。新能源乘用車2021年銷量為59.4萬(wàn)輛，占比總銷量超過(guò)82%，同比增長(zhǎng)231.6%，占中國(guó)新能源汽車銷量的16.9%。
吉利、長(zhǎng)城“出?！背尚э@著
海外銷量來(lái)看，吉利保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，比亞迪主攻國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，長(zhǎng)城增勢(shì)明顯。吉利和比亞迪在海外市場(chǎng)的良好表現(xiàn)，離不開兩個(gè)車企長(zhǎng)期的海外布局。
對(duì)于吉利而言，李書福確實(shí)高瞻遠(yuǎn)矚。
得益于他“買買買”的并購(gòu)戰(zhàn)略，國(guó)內(nèi)車市出現(xiàn)疲軟的2018年，吉利汽車的海外市場(chǎng)銷量同比增長(zhǎng)136%，19年增長(zhǎng)109%，20年漲勢(shì)回落至25%，21年又提升至58.2%。
2017年，吉利已經(jīng)成為沃爾沃第一大股東，還收購(gòu)了寶騰旗下路特斯51%股份。
沒(méi)錯(cuò)，就是要在中國(guó)推出首款中大型SUV車型的那個(gè)路特斯。
再看長(zhǎng)城汽車，以俄羅斯圖拉工廠、泰國(guó)羅勇工廠、巴西伊拉塞馬波利斯工廠跨越亞歐美三大州布局產(chǎn)能；旗下哈弗汽車品牌已登陸泰國(guó)、埃及市場(chǎng)，魏牌摩卡、歐拉好貓等車型進(jìn)入慕尼黑國(guó)際車展，即將挺進(jìn)歐洲市場(chǎng)。
比亞迪“出海”，主要靠大巴。過(guò)去十多年間，比亞迪的電動(dòng)客車和出租車的足跡已遍布全球六大洲、300多個(gè)城市，各類純電動(dòng)大巴在全球累計(jì)交付超過(guò)6.8萬(wàn)輛。
營(yíng)收：長(zhǎng)城最穩(wěn)，吉利出現(xiàn)新增長(zhǎng)點(diǎn)
營(yíng)收構(gòu)成上，去除其他業(yè)務(wù)之后，三家車企中長(zhǎng)城的汽車業(yè)務(wù)營(yíng)收最多，銷量墊底的比亞迪在純汽車營(yíng)收上排名第二，緊追長(zhǎng)城。
值得注意的是，吉利營(yíng)收出現(xiàn)知識(shí)產(chǎn)權(quán)同技術(shù)授權(quán)的新增長(zhǎng)點(diǎn)。
吉利入局動(dòng)力電池的消息并非無(wú)中生有。今年3月，吉利科技集團(tuán)與贛州市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署協(xié)議，同孚能合資在贛州開發(fā)區(qū)規(guī)劃建設(shè)年產(chǎn)能42GWh的動(dòng)力電池項(xiàng)目。
相當(dāng)于寧德時(shí)代2021年底總產(chǎn)能235GWh的六分之一。
毛利率：比亞迪跌了8個(gè)百分點(diǎn)
已經(jīng)建立動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈的比亞迪，2021年電池營(yíng)收達(dá)164億，同比增長(zhǎng)36.27%。但算上電池后的汽車業(yè)務(wù)毛利率從去年的25.2%降至17.39%。
實(shí)際上，從比亞迪開始將汽車同電池業(yè)務(wù)整合算毛利率之后，2021年的數(shù)據(jù)17.39%創(chuàng)下歷史新低。
這與今年磷酸鐵鋰原材料價(jià)格瘋漲不無(wú)關(guān)系，比亞迪在承載上游原材料上漲壓力的情況下，將動(dòng)力電池市場(chǎng)份額從2021年的16.2%一路提升至目前的21.07%，甩開中創(chuàng)新航14.2個(gè)百分比。
來(lái)源：中國(guó)證券報(bào)
凈利潤(rùn)：比亞迪墊底，長(zhǎng)城漲勢(shì)穩(wěn)定
從利潤(rùn)走勢(shì)來(lái)看，2020年吉利同長(zhǎng)城凈利潤(rùn)持平，隨后吉利凈利潤(rùn)持續(xù)下跌，而長(zhǎng)城保持增長(zhǎng)趨勢(shì)突破60億大關(guān)。與此同時(shí)，比亞迪凈利潤(rùn)始終不及其他兩家，經(jīng)歷2019至2020年的顯著上升之后，落回30億左右。
在中國(guó)汽車市場(chǎng)由增量轉(zhuǎn)向存量市場(chǎng)的大環(huán)境下，處在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過(guò)程中的吉利、長(zhǎng)城出海增收，開拓第二市場(chǎng)為大量轉(zhuǎn)型投入提供支持，確實(shí)是不錯(cuò)的選擇。
有一定電動(dòng)化基礎(chǔ)，形成電池產(chǎn)業(yè)鏈的比亞迪則專攻電動(dòng)車方向，新能源汽車銷量占比80%以上，更合行業(yè)大勢(shì)?？偠灾?，三大車企都做出了最符合大趨勢(shì)與企業(yè)現(xiàn)狀的選擇。
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