與李斌的策略不同，李想的新能源之路是保留了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，選擇了一條相對(duì)穩(wěn)健的“混合動(dòng)力路線”，內(nèi)燃機(jī)+電池+電機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方式，讓它既解決了高油耗的問題，也帶來了新能源號(hào)牌的亮點(diǎn)。

經(jīng)過了2021年一整年的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，無數(shù)消費(fèi)者用行動(dòng)證明，在35萬級(jí)消費(fèi)市場(chǎng)，第一臺(tái)車?yán)硐隣NE已經(jīng)有很強(qiáng)的市場(chǎng)拉扯力，即便在BBA面前這臺(tái)全新的車型也不落于下風(fēng)。

在已經(jīng)構(gòu)建高價(jià)值品牌策略的情況下，理想規(guī)劃了第二臺(tái)車型理想L9，相比于第一臺(tái)車，理想L9擁有尺寸更大、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量更大、更豪華、科技感更足四個(gè)亮點(diǎn)。

目前來看，市場(chǎng)爭(zhēng)議比較大，有人吐槽定價(jià)過高，也有人對(duì)這臺(tái)車滿是希望。

對(duì)于一臺(tái)全新的車型來說，目的是達(dá)到了，在產(chǎn)品沒有正式開售之前就已經(jīng)有了熱度，理想只用了幾張圖就達(dá)到了效果。

不過我們還是要了解幾點(diǎn)：

1、新能源車不存在明確的品牌價(jià)值，理想ONE之所以有銷量不是因?yàn)槠放茝?qiáng)勢(shì)，而是因?yàn)楫a(chǎn)品力掐準(zhǔn)用戶痛點(diǎn)，沒有人認(rèn)為理想的品牌出色，都是認(rèn)為理想ONE這臺(tái)車確實(shí)給力。

所以說，理想L9與理想ONE是兩個(gè)完全獨(dú)立的車型，用戶群體也完全獨(dú)立。

2、理想ONE在很大程度上搶奪了BBA的市場(chǎng)份額，雖然不是直接意義上的品牌競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但對(duì)于30萬以上細(xì)分市場(chǎng)來說，BBA在過去就是主導(dǎo)品牌，見過很多高階收入群體在換車的時(shí)候沒有選擇BBA，理想ONE每賣出一臺(tái)，BBA就少了一個(gè)用戶。

3、高端市場(chǎng)的新能源其實(shí)競(jìng)爭(zhēng)沒有想象中的激烈，30萬以上新能源品牌選擇不多，特斯拉、理想、蔚來是為數(shù)不多的幾個(gè)，這意味著品牌更容易獲得銷量。

李斌的ES8前期在很大程度上獲得了成功，就是塑造出來不錯(cuò)的產(chǎn)品文化以及服務(wù)理念，并且很好的執(zhí)行下去，在長(zhǎng)三角、珠三角這些消費(fèi)能力相對(duì)強(qiáng)的城市獲得了認(rèn)可。

ES8沒有持續(xù)下去的原因還是因?yàn)楫a(chǎn)品本身，續(xù)航短是致命的問題，造成事態(tài)上的窘迫。

回歸看市場(chǎng)消費(fèi)，其實(shí)還是印證了一點(diǎn)，新能源品牌沒有準(zhǔn)確的品牌價(jià)值評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品真的是硬道理，市場(chǎng)在很容易包容你的同時(shí)，也會(huì)很容易的被別人搶走用戶。

理想ONE某種意義上還在搶奪李斌的用戶，更好的設(shè)計(jì)、不錯(cuò)的科技感、主流的舒適性能以及良好的續(xù)航，沒有短板的產(chǎn)品力雖然沒有亮點(diǎn)，卻很能吸引消費(fèi)者。

第二臺(tái)車?yán)硐隠9將價(jià)格抬升到了45萬量級(jí)，一個(gè)新的品牌把產(chǎn)品放在BBA產(chǎn)品之上，理想L9雖然尺寸比X3、Q5L更大，但在價(jià)格上卻更高，這意味著能夠在50萬級(jí)消費(fèi)市場(chǎng)吸引用戶群體。

那么李想的目的很簡(jiǎn)單，它已經(jīng)不滿足于做乘用車市場(chǎng)的BBA角色，成為保時(shí)捷這樣的角色才是他的目的。

就是因?yàn)樾履茉词袌?chǎng)不再單獨(dú)的依賴品牌價(jià)值生存、運(yùn)營(yíng)，產(chǎn)品強(qiáng)就能夠賣出更高價(jià)格，讓李想通過理想ONE的成功發(fā)現(xiàn)了中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)的強(qiáng)度。

所以，理想L9必須要有更強(qiáng)的產(chǎn)品力與更主流的設(shè)計(jì)，基于此才能有希望賣的比BBA更貴。

事實(shí)上目前已經(jīng)達(dá)成，理想ONE的單價(jià)已經(jīng)超過了很多豪華品牌，理想L9如果獲得成功，理想品牌的單車平均定價(jià)就能夠超過奧迪、寶馬。

回頭看蔚來，雖然ES8不能說失敗，但ES6沒有達(dá)到之前的輝煌，ET5、ET7還未上市的現(xiàn)狀，李斌的壓力不比之前小，畢竟產(chǎn)業(yè)格局發(fā)生變化，還有李想這個(gè)能扳手腕的對(duì)手存在。

新能源市場(chǎng)，越來越好玩了。

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