上個(gè)月底，路特斯正式發(fā)布了旗下第一款純電HYPER SUV車型——ELETRE，這也是路特斯被吉利收購(gòu)之后發(fā)布的第二款純電動(dòng)車型。在豪華跑車制造商之中，路特斯的電動(dòng)化腳步算得上是最快的，甚至在所有豪華運(yùn)動(dòng)品牌之中，路特斯的轉(zhuǎn)型也稱得上是最為堅(jiān)決和徹底的，隨著去年年底Emira的上市，路特斯完成了它在純?nèi)加蛙囶I(lǐng)域的絕唱。在完成絕唱的同時(shí)，也預(yù)示著這個(gè)品牌的新生，就像這款全新的純電HYPER SUV的名字一樣：“ELETRE”在匈牙利語(yǔ)中正好是“新生”的意思。
從2017年吉利控股從馬來(lái)西亞DRB-HICOM集團(tuán)手中收購(gòu)路特斯51%的股權(quán)之后的兩年時(shí)間里，當(dāng)大家都在憧憬被吉利收購(gòu)之后的路特斯將會(huì)以何種形式刷新人們對(duì)它的認(rèn)知的時(shí)候，2019年底，路特斯一款純電動(dòng)超級(jí)跑車——Evija石破天驚，正式宣告了背靠大樹的路特斯開啟新的征程。
2018年6月4日，吉利控股集團(tuán)（Geely Holding）宣布任命吉利汽車集團(tuán)副總裁兼首席技術(shù)官馮擎峰先生接替讓-馬克·蓋爾斯（Jean-Marc Gales）擔(dān)任公司首席執(zhí)行官。
與此同時(shí)，吉利在路特斯這個(gè)品牌上下的一盤大棋也逐漸浮出水面。落戶武漢的路特斯拿到了來(lái)自吉利集團(tuán)263億元的支持，其中120億元將用于電動(dòng)化的研發(fā)，路特斯未來(lái)的產(chǎn)品脈絡(luò)也逐漸清晰：除了已經(jīng)發(fā)布的Evija之外，另外四款純電動(dòng)車型也即將到來(lái)。分別是2022年推出代號(hào)為Type132的純電SUV，這也正是上個(gè)月發(fā)布的ELETRE，2023年推出代號(hào)為Type133的純電四門轎車，2025年推出代號(hào)為Type134的 “純電智能新物種”，以及2026年推出代號(hào)為Type135的純電小型跑車。
盡管到目前為止，路特斯發(fā)展藍(lán)圖上的這五款車型只有售價(jià)高達(dá)2188萬(wàn)元的Evija可以被限量選購(gòu)，卻無(wú)礙于其短期銷量的提升。至少?gòu)倪^去兩年的銷售數(shù)據(jù)來(lái)看，上漲趨勢(shì)已經(jīng)非常明顯。2020年，路特斯全年實(shí)現(xiàn)了1378輛的銷量，相比2019年增長(zhǎng)了4.4%。2021年路特斯全球銷量為1710輛，同比增加了24%。隨著旗下最后一款燃油車EMIRA的上市，路特斯2022年的銷量大概率也將再創(chuàng)新高。至少?gòu)哪壳暗氖袌?chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，路特斯已經(jīng)開啟了它的復(fù)興之路。
除了已經(jīng)發(fā)布的Evija和ELETRE之外，另外三款純電動(dòng)車型也即將到來(lái)。
從路特斯公布的未來(lái)產(chǎn)品線上可以看出，除了Evija是用來(lái)重塑路特斯品牌的頂級(jí)且小眾的產(chǎn)品之外，其他四款車型都是相對(duì)大眾化的產(chǎn)品（盡管ELETRE大概率也是百萬(wàn)級(jí)別的車型，但相比售價(jià)2188萬(wàn)元、限量130臺(tái)的Evija來(lái)說就“親民”多了）。相比吉利收購(gòu)之前路特斯相對(duì)小眾的產(chǎn)品定位，未來(lái)它的受眾人群將變得更廣。至于為什么會(huì)用以“Type”開頭的車型名稱，路特斯集團(tuán)CEO馮擎峰曾這樣介紹：“其實(shí)路特斯品牌在74年歷史上一共推出了100多款產(chǎn)品，未來(lái)的新產(chǎn)品就是按照路特斯新產(chǎn)品推出的順序序號(hào)來(lái)命名的。這也是從另一個(gè)維度對(duì)品牌的傳承?！?/p>
傳承對(duì)于一個(gè)經(jīng)歷了70多年發(fā)展的品牌來(lái)說尤為重要，沒有傳承哪兒來(lái)故事？
從數(shù)字的編號(hào)就能看出路特斯曾經(jīng)的輝煌，而“對(duì)品牌的傳承”會(huì)讓很多人好奇究竟是什么成就了路特斯曾經(jīng)的輝煌，今天的路特斯能從曾經(jīng)的輝煌中獲得什么。我們來(lái)看看路特斯歷史上的幾個(gè)片段：
路特斯第一輛場(chǎng)地賽車Mark 3就采用了輕量化的鋁合金車身。
1951年，路特斯第一輛場(chǎng)地賽車Mark 3就采用了輕量化的鋁合金車身。由于足夠輕，Mark 3從靜止加速到80km/h（約50英里/小時(shí)）僅需6.6s，最高車速則達(dá)到了145km/h（90英里/小時(shí)）。
第一代Elite采用了玻璃鋼纖維制成的車身，徹底摒棄了笨重的管架結(jié)構(gòu)，整車重量?jī)H半噸。
到了1957年，路特斯Mark 7發(fā)布，整車只有350kg，1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)就能讓它開到130km/h的極速，從靜止加速到97km/h僅需6.2s。同年，廣受贊譽(yù)的第一代Elite（Type 14）問世，這也是路特斯第一款面向民用的轎車。它的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了就算今天都非常出色的0.29Cd。更重要的是，Elite采用了玻璃鋼纖維制成的車身，徹底摒棄了笨重的管架結(jié)構(gòu)，整車重量?jī)H半噸，搭載一臺(tái)56kW（75馬力）的Climax公司生產(chǎn)的1.2升發(fā)動(dòng)機(jī)，它的最快車速高達(dá)180km/h。
1957年，路特斯Mark 7的整車重量只有350kg，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)就能讓它開到很快。
1954年，柯林·查普曼憑借路特斯Mark 8在銀石賽道舉辦的一場(chǎng)F1英國(guó)站大獎(jiǎng)賽上取得了勝利，搭載一臺(tái)功率僅為85馬力的MG發(fā)動(dòng)機(jī)的Mark 8在動(dòng)力上并沒有什么優(yōu)勢(shì)，但能讓柯林·查普曼獲得勝利的是路特斯初次嘗試的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。低矮的身姿，夸張的前后輪拱、超長(zhǎng)的車尾，這些設(shè)計(jì)大幅降低了Mark 8的風(fēng)阻，這成為它在這場(chǎng)比賽中獲得勝利的關(guān)鍵。隨后，采用“高位定風(fēng)翼”的Type 49、采用“地面效應(yīng)”的Type 79等經(jīng)典車型都采用了大量的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。
可以看出，空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)外加輕量化車身結(jié)構(gòu)是路特斯俘獲人心的法寶。然而，叱咤F1賽場(chǎng)的路特斯卻少有研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)歷。這樣的商業(yè)模式在燃油車排放法規(guī)日益嚴(yán)苛的今天很難有所作為，再加上經(jīng)營(yíng)不善，這才導(dǎo)致這個(gè)品牌逐漸淡出人們的視線。然而，電動(dòng)化的發(fā)展卻又給這個(gè)品牌帶來(lái)了新的機(jī)遇。畢竟無(wú)論性能還是電動(dòng)車的續(xù)航，都離不開出色的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)以及車身輕量化，恰好這兩點(diǎn)都是路特斯深耕且擅長(zhǎng)的。
在F1英國(guó)站大獎(jiǎng)賽上取得勝利的路特斯Mark 8擁有非常好的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。
在被吉利收購(gòu)前，路特斯推出的產(chǎn)品依然秉承了空氣動(dòng)力學(xué)和輕量化的車身設(shè)計(jì)（圖為Exige S）。
Exige S車內(nèi)裸露的金屬面板降低了車重的同時(shí)犧牲了舒適性和豪華感，這也導(dǎo)致了路特斯長(zhǎng)久以來(lái)的小眾屬性。
無(wú)論從Evija還是ELETRE的設(shè)計(jì)中，我們都能看到眾多符合空氣動(dòng)力學(xué)的路特斯標(biāo)志性孔隙式設(shè)計(jì)，車頭的孔隙式設(shè)計(jì)能夠?qū)⒏咚傩旭傔^程中迎面而來(lái)的空氣引導(dǎo)至發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上方的通氣孔排出。輪拱后方甚至D柱頂部都可發(fā)現(xiàn)類似的孔隙式設(shè)計(jì)。孔隙式設(shè)計(jì)能夠大量減少車體劃開空氣所受到的阻力，風(fēng)阻系數(shù)也獲得降低。更多主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)還被路特斯運(yùn)用在ELETRE的設(shè)計(jì)中，配備多組Race-Aero風(fēng)道、主動(dòng)式下進(jìn)氣格柵、電動(dòng)尾翼等外部配置讓ELETRE的整車風(fēng)阻系數(shù)優(yōu)化至0.26Cd。
出色的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)不僅能夠提升性能，在電動(dòng)車時(shí)代還能增加續(xù)航。
電動(dòng)化的發(fā)展反而對(duì)車身輕量化提出了更高要求，畢竟電池組的重量是任何車企都頭疼的問題。對(duì)于路特斯來(lái)說，解決辦法似乎只有一個(gè)，那就是把車身做得更輕?？紫妒皆O(shè)計(jì)在讓空氣動(dòng)力學(xué)得到優(yōu)化的同時(shí)，也是輕量化的一種手段。碳纖維的大量運(yùn)用讓Evija只有1680kg。ELETRE甚至為了“偷輕”，座椅采用羊毛混紡面料，比普通皮革減輕了50%；儀表盤采用羽翼式設(shè)計(jì)；驅(qū)動(dòng)電機(jī)集成了控制器和減速器，使電驅(qū)系統(tǒng)體積更小、重量更輕。最終設(shè)計(jì)師將ELETRE的整備質(zhì)量控制在了2000kg左右，這對(duì)一款底盤鋪滿電池組的大型SUV來(lái)說實(shí)屬難得。對(duì)比一下，3500kg的EQS SUV和2440kg的寶馬iX就能看出路特斯“偷輕”的不易。
孔隙式設(shè)計(jì)能夠大量減少車體劃開空氣所受到的阻力，風(fēng)阻系數(shù)也獲得降低。
Eletre座椅采用羊毛混紡面料，比普通皮革減輕了50%。
在傳承空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)和車身輕量化設(shè)計(jì)的同時(shí)，路特斯卻沒能堅(jiān)持過去“用小排量干大事”的傳統(tǒng)，至少?gòu)腅vija和ELETRE動(dòng)力的賬面數(shù)據(jù)上來(lái)看，“力大磚飛”的動(dòng)力參數(shù)刷新了人們心目中對(duì)路特斯的固有思維：搭載四臺(tái)電動(dòng)機(jī)的Evija擁有1470kW（2000馬力）的最大功率，峰值扭矩1700Nm，零百加速成績(jī)3.0s，0-300km/h只要9s；搭載前后雙電機(jī)的ELETRE擁有447kW（608馬力）的最大功率，零百加速僅需2.95s。
憑借1470kw（2000馬力）的最大功率和1700Nm的峰值扭矩Evija絕對(duì)是“力大磚飛”的典范
相比其他那些曾經(jīng)在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域?yàn)榱颂岣咭欢↑c(diǎn)兒燃油熱效率而奮力拼搏的的車企，沒有在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域投入過多精力的路特斯反倒成了“船小好調(diào)頭”的典范。路特斯既不用牽絆于電動(dòng)化帶來(lái)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，也不用受制于傳統(tǒng)車企從供應(yīng)鏈到生產(chǎn)裝配的電動(dòng)化調(diào)整，輕裝上陣的它成就了今天轉(zhuǎn)型的毅然決然。
據(jù)傳言ELETRE的娛樂信息系統(tǒng)大概率是由吉利集團(tuán)旗下億咖通負(fù)責(zé)的。
背靠吉利的路特斯終于不用再像過去那樣略欠底氣地采用別家發(fā)動(dòng)機(jī)了，畢竟連特斯拉都采用供應(yīng)商提供的電動(dòng)機(jī)，哪家性價(jià)比高就用哪家的產(chǎn)品。在汽車市場(chǎng)摸爬滾打多年的吉利能為路特斯提供一整套質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的供應(yīng)鏈（例如，據(jù)傳言ELETRE的娛樂信息系統(tǒng)大概率是由吉利集團(tuán)旗下億咖通負(fù)責(zé)提供），而吉利在打造幾何、極氪、Polestar極星等純電動(dòng)品牌時(shí)所累積的供應(yīng)商資源也將精準(zhǔn)地為路特斯提供價(jià)格更加優(yōu)惠的零部件。相比那些目前僅僅將電動(dòng)化列上日程的傳統(tǒng)超豪華跑車品牌來(lái)說，路特斯已經(jīng)占盡了先機(jī)。
法拉利計(jì)劃在2025年才推出首款電動(dòng)超跑、蘭博基尼預(yù)計(jì)要到2028或2029年才能推出純電動(dòng)車型，相較之下，路特斯明顯搶得了先機(jī)。
俗話說“時(shí)勢(shì)造英雄”。英國(guó)和法國(guó)宣布2040年禁售燃油車，德國(guó)、瑞士、比利時(shí)等國(guó)計(jì)劃在2030年禁售燃油車，荷蘭、挪威禁售燃油車的時(shí)間節(jié)點(diǎn)是2025年......與此同時(shí)，各大品牌也都在紛紛宣布各自停止銷售燃油車的計(jì)劃：奔馳和大眾將計(jì)劃提前至2035年、奧迪計(jì)劃在2033年、寶馬計(jì)劃在2030年......同時(shí)，各大車企也都加快了純電動(dòng)車型的更新速度。形成反差的是那些“船大難調(diào)頭”的傳統(tǒng)超豪華跑車品牌：法拉利計(jì)劃在2025年才推出首款電動(dòng)超跑、蘭博基尼預(yù)計(jì)要到2028或2029年才能推出純電動(dòng)車型。當(dāng)這些傳統(tǒng)豪華跑車品牌剛剛推出第一款純電動(dòng)產(chǎn)品的時(shí)候，路特斯的產(chǎn)品迭代想必都已經(jīng)經(jīng)歷好幾輪了。因此，各國(guó)低碳環(huán)保的政策也為路特斯創(chuàng)造了“彎道超車”的機(jī)會(huì)。
結(jié)語(yǔ)：未來(lái)的路特斯，在繼續(xù)深耕空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)和車身輕量化領(lǐng)域的同時(shí)，勢(shì)必會(huì)開啟新的篇章，而吉利汽車同樣能夠“師夷長(zhǎng)技以制夷”，將路特斯在空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)、車身輕量化、底盤調(diào)校等方面長(zhǎng)期積累的成果拿來(lái)為我所用，從而提高吉利汽車自身的產(chǎn)品力。
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