“如果上海和周邊的供應(yīng)鏈企業(yè)還無法找到動態(tài)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的方式，五月份可能中國所有的整車廠都要停工停產(chǎn)了?！?月14日晚，小鵬汽車董事長通過朋友圈和微博，擴散了這一消息。

何小鵬的焦慮，余承東感同身受?！吧虾Ｈ绻^續(xù)不能復(fù)工復(fù)產(chǎn)的話，5月份之后，所有科技、工業(yè)產(chǎn)業(yè)涉及上海供應(yīng)鏈的，都會全面停產(chǎn)。”余承東通過朋友圈表示。

何小鵬與余承東的煩惱與陣痛，只是整個汽車產(chǎn)業(yè)的縮影。原材料價格暴漲、市場銷量下滑、封城、停產(chǎn)，2022年Q1，剛得到喘息的汽車產(chǎn)業(yè)再次面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，一場倒春寒不期而至。

作為自主車企中的領(lǐng)軍者和佼佼者，比亞迪、吉利和長城對這場倒春寒的感受最為切膚。而作為這三家企業(yè)的掌舵者，王傳福、李書福、魏建軍以截然不同的方式應(yīng)對挑戰(zhàn)。

王傳福all in新能源

“作為管理者，我一直在思考，未來會不會有新的危機，如何掌握更多的技術(shù)，如何把握行業(yè)的發(fā)展方向，我們制定的戰(zhàn)略會不會偏移，我們快速成長的同時有沒有埋下隱患？”

作為中國最大新能源車企和市值最高車企的掌舵者，在2021年12月的一場媒體溝通會上，王傳福首度袒露了內(nèi)心的困擾與憂慮。

2022年4月，比亞迪發(fā)布產(chǎn)銷快報。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪3月銷售104,145輛，同比增長179.78%。同時，比亞迪宣布：自2022年3月起停產(chǎn)燃油車?！拔磥?，在汽車板塊，將專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務(wù)?！?/p>

投資者會議上，比亞迪透露“保守預(yù)計2022年銷量為150萬輛，若供應(yīng)鏈向好，則將沖擊200萬輛的銷售目標(biāo)?！边@意味著在成為中國最大新能源車企后，比亞迪很可能會在2022年成為中國最大自主車企，并向南北大眾發(fā)起沖擊。

形勢一片大好，王傳福卻感到煩惱。2022中國電動車百人會上，王傳福強烈呼吁“購置稅減免政策能夠繼續(xù)延長?！备鶕?jù)此前的規(guī)劃，新能源車購置補貼、購置稅減免等政策將在2022年底徹底退出。

購置稅減免政策的退出，比亞迪首當(dāng)其沖。目前，消費者購買PHEV車型，只需要繳納車船稅、交強險和商業(yè)保險。而稅收優(yōu)惠退出后，消費者還需要繳納1-2萬元的購置稅，這在相當(dāng)程度上削弱了比亞迪的價格競爭力。

另一方面，盡管銷量和營收遠(yuǎn)超預(yù)期，但由于高額的研發(fā)投入和原材料成本的上漲，比亞迪陷入增收不增利的怪圈。2021年，比亞迪汽車業(yè)務(wù)實現(xiàn)營收1125億元，但只創(chuàng)造了196億元的毛利潤，毛利率僅為17%，遠(yuǎn)低于特斯拉的29%和蔚來的20%。

李書福韜光養(yǎng)晦

“我已經(jīng)為企業(yè)工作近40年了，我必要培養(yǎng)出一批有領(lǐng)導(dǎo)能力的新人，并且讓大家有權(quán)、有責(zé)、只有這樣才能調(diào)動大家的積極性、創(chuàng)造性，才能真正培養(yǎng)出內(nèi)生型人才，企業(yè)才能轉(zhuǎn)型升級可持續(xù)發(fā)展?！?/p>

2022年3月，李書福與往年一樣，在吉利大講堂做了一場題為《6個洞見》的分享。而就在不久前，他剛剛辭去了吉利汽車的董事，這是在2021年卸任法定代表人和董事長后的又一次重大變動。

李書福透露，他的主要工作將集中在吉利控股這個層面，逐漸退出吉利汽車管理層和董事會層面的工作?！斑@樣做的原因與目的就是為了更加依法合規(guī)推進現(xiàn)代企業(yè)治理?！?/p>

李書福的退出，意味著吉利汽車正在由“李書福時代”步入“后李書福時代”。“后李書福時代”的吉利汽車，充滿了無限的機會與市場，也面臨著重重的困難與挑戰(zhàn)。

2021年，吉利汽車?yán)塾嬩N售132.8萬輛，同比微增1%。銷量勉強實現(xiàn)增長，單車效率卻出現(xiàn)下滑。2021年，吉利汽車的經(jīng)營開支為154.43億元，同比2019年和2020年分別增長64%和25%，這意味著單車的銷售成本遠(yuǎn)高于疫情之前。

同時，由于經(jīng)營開支總額的大幅增長，吉利汽車的利潤被迅速吞噬。2021年，吉利汽車的歸母凈利潤為48.47億元，同比2020年和2019年年分別下降12.4%和40.8%。

困難與挑戰(zhàn)之中，也孕育著機會。吉利汽車宣布，2022年將推出8款以上雷神Hi·X油電混動和超級電混產(chǎn)品，打造星越L和領(lǐng)克09等旗艦產(chǎn)品，以提升品牌溢價能力和盈利能力。

魏建軍的沉默

“業(yè)內(nèi)很多人認(rèn)為如果把理想ONE換成傳統(tǒng)車企的車標(biāo)，那么就賣不出那么多了?！?022年1月，當(dāng)媒體把這個問題拋向魏建軍時，他霸氣回懟道“他們懂個屁”。

霸氣回懟之后，是漫長的沉默。當(dāng)王傳福在百人會呼吁延長新能源購置稅減免政策，當(dāng)李書福在吉利大講堂分享6個洞見中，魏建軍卻出人意料地保持了沉默，期間既沒有接受采訪，也沒有公開露面。

在2022年Q1，長城汽車的銷量出現(xiàn)下滑。2022年Q1，長城汽車?yán)塾嬩N售28.35萬輛，同比下降16.32%。

具體來看，哈弗品牌累計銷售22.27萬輛，同比下降25.13%；長城皮卡累計銷售5.94萬輛，同比下降27.68%。歐拉累計銷售3.38萬輛，同比增長10%；魏牌累計銷售1.43萬輛，同比增長22.3%；坦克累計銷售2.58萬輛，同比增長79.8%。

盡管歐拉、魏牌和坦克實現(xiàn)了銷量增長，但受到原材料價格上漲、供應(yīng)鏈等因素影響，紛紛被迫漲價后和停產(chǎn)。2022年3月，歐拉好貓售價上調(diào)6,000-7,000元。4月，魏牌咖啡系列車型售價上調(diào)5,000-12,000元。同時，受上海、江蘇、吉利等多地疫情影響，坦克300自4月14日起停產(chǎn)。

銷量下滑、利潤下降和漲價挺長的負(fù)面影響也反映到了長城汽車的股價上。2022年1月至今，長城汽車股價由48.54元/股跌至26.35元/股，期間超過2000億元市值憑空蒸發(fā)。即便在股市整體萎靡的背景下，長城汽車的這種斷崖式下滑也屬罕見。

也是在2022年Q1，長城汽車釋放出一些喜人的信號。2022年3月，坦克500正式上市，33.5萬元-39.5萬元的售價使其成為長城汽車有史以來賣得最貴的一款車，對于品牌向上的意義不言而喻。

同時，長城控股旗下的自動駕駛公司毫末智行完成A+輪數(shù)億元融資，動力電池公司蜂巢能源裝車量達到0.35GWh，在所有動力電池企業(yè)中排名第五，市場率達到4.2%。這意味著長城汽車全新的縱向一體化戰(zhàn)略初見成效，原來只會長城內(nèi)部供應(yīng)的零部件企業(yè)正在受到外部投資人和市場的認(rèn)可。

從2009年到2019年，比亞迪、吉利、長城憑借性價比優(yōu)勢，在中低端市場站穩(wěn)了腳跟，完成了品牌和銷量的原始積累。而從2019年起，他們無一例外，都面臨著市場切換和新冠疫情的雙重壓力。為應(yīng)對全新的挑戰(zhàn)和刺激，三家企業(yè)都做出了相應(yīng)調(diào)整。智能汽車時代，比亞迪、吉利、長城，誰將脫穎而出？誰將就此隕落？

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