電動(dòng)化這件事，已經(jīng)沒(méi)有回頭路了。
隨著奔馳EQS，寶馬i7陸續(xù)發(fā)布，豪華旗艦轎車(chē)的電動(dòng)化進(jìn)程穩(wěn)步推進(jìn)，汽車(chē)電動(dòng)化這件事已經(jīng)沒(méi)有回頭路了。傳統(tǒng)豪華和合資車(chē)企要從上而下，讓電動(dòng)車(chē)逐漸包圍燃油車(chē)，直至將燃油車(chē)全面替代。而自主車(chē)企，目前除了重視純電動(dòng)車(chē)外，還將重心放在了插電混動(dòng)上，總的來(lái)說(shuō)，無(wú)論合資還是自主車(chē)企，燃油車(chē)的發(fā)展之路正在一步步被堵死。
燃油車(chē)在高科技方面的優(yōu)勢(shì)，越來(lái)越小
豪華車(chē)最核心的指標(biāo)就是大排量、高動(dòng)力性能，超豪華車(chē)型才能在奢侈內(nèi)裝方面明顯與普通車(chē)型拉開(kāi)差距，比如勞斯萊斯，賓利，它們即便不加入電動(dòng)系統(tǒng)，極度的奢華一段時(shí)間內(nèi)能讓它穩(wěn)住地位。但BBA扛不住，目前BBA燃油車(chē)的性能已經(jīng)被電動(dòng)車(chē)秒殺，比如零百加速3.9秒的智己L7，3.8秒極氪001及3.5秒的極狐阿爾法S。
奢華不明顯，動(dòng)力沒(méi)優(yōu)勢(shì)，高科技也難拉開(kāi)差距。隨著自主品牌的崛起，BBA上的高科技功能紛紛被國(guó)產(chǎn)車(chē)拿來(lái)，像L2級(jí)輔助駕駛，激光大燈，氛圍燈，自動(dòng)大燈，自動(dòng)空調(diào)，自動(dòng)雨刷等（要知道，僅需倒退5年，這“三自動(dòng)”都可以作為賣(mài)點(diǎn)）。而在智能中控大屏方面，自主品牌更是拿捏的非常到位，不僅能滿(mǎn)足用戶(hù)需求，甚至可以引導(dǎo)著用戶(hù)的需求往上走。
隨著用戶(hù)對(duì)電動(dòng)車(chē)的接受度越來(lái)越高，在消費(fèi)者心中的形象日益正面，旗艦車(chē)型的電動(dòng)化已經(jīng)不會(huì)給品牌形象帶來(lái)沖擊，也不會(huì)對(duì)銷(xiāo)售造成傷害。電池、電機(jī)、電控以及座艙的智能化，日益成為汽車(chē)評(píng)級(jí)的新標(biāo)準(zhǔn)，燃擎漸遠(yuǎn)漸無(wú)聲，電流洶涌如春水，時(shí)代真的變了。
帶“電”就好賣(mài)，這已經(jīng)是驗(yàn)證過(guò)的事實(shí)
比亞迪一直在做圍繞著“電”造車(chē)，趕上了時(shí)代的風(fēng)口，獲得了巨大的銷(xiāo)量。燃油版宋PLUS推出后，銷(xiāo)量并不理想，最近半年的月銷(xiāo)量一直在兩三千水平，但加入了DM-i超級(jí)混動(dòng)后的宋PLUS DM-i銷(xiāo)量節(jié)節(jié)攀升，近兩個(gè)月拿下整個(gè)SUV細(xì)分市場(chǎng)的銷(xiāo)量冠軍，月銷(xiāo)超2萬(wàn)，宋PLUS系列成為比亞迪銷(xiāo)量頂梁柱之一。不僅如此，秦PLUS DM-i的銷(xiāo)量也不容小視，同樣月銷(xiāo)2萬(wàn)臺(tái)以上，目前穩(wěn)居轎車(chē)排行榜前五，它拿下轎車(chē)細(xì)分市場(chǎng)的銷(xiāo)量冠軍，似乎并不難。
其它車(chē)企也察覺(jué)到了，緊跟電動(dòng)化才能不被時(shí)代拋棄。長(zhǎng)城，長(zhǎng)安，吉利，奇瑞這些主流自主品牌紛紛研發(fā)并推出插電混動(dòng)和純電動(dòng)車(chē)型，2021年和2022這兩年，如果哪家發(fā)布的新車(chē)不帶“電”，似乎就低人一等，這種現(xiàn)象將來(lái)會(huì)成為常態(tài)。合資大廠也有動(dòng)作，本田、豐田這兩家早就涉足混動(dòng)的車(chē)企也在不斷嘗試純電動(dòng)新車(chē)，且在未來(lái)規(guī)劃了多款電動(dòng)車(chē)；大眾的電動(dòng)化進(jìn)程，基礎(chǔ)雖薄弱但資金雄厚，ID系列已經(jīng)獲取可觀的銷(xiāo)量，日產(chǎn)有了軒逸e-POWER，很快逍客也推出e-POWER版。倒是別克還在吃GL8的利潤(rùn)老本，有恃無(wú)恐，微藍(lán)系列進(jìn)展慢；而銷(xiāo)量位居二線的雪佛蘭，馬自達(dá)，標(biāo)致雪鐵龍等車(chē)企動(dòng)作就慢了，不知是不夠重視，還是銷(xiāo)量不高，在國(guó)內(nèi)研發(fā)投放新能源車(chē)的資金不充盈。
帶“電”就好賣(mài)，根本原因是迎合了用戶(hù)需求。不僅家庭用戶(hù)，聽(tīng)聽(tīng)哪些網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的心聲，他們對(duì)比亞迪，對(duì)秦PLUS DM-i的認(rèn)可度極高，他們對(duì)新能源車(chē)的呼聲遠(yuǎn)超家庭用戶(hù)。畢竟省油這件事，對(duì)家庭用戶(hù)而言還是句口號(hào)，對(duì)網(wǎng)約車(chē)司機(jī)來(lái)說(shuō)是實(shí)打?qū)嵉氖杖?。?duì)于家庭用戶(hù)，電動(dòng)車(chē)不僅節(jié)能，安靜，舒適性高，也可以在大多數(shù)場(chǎng)景替代燃油車(chē)。很多車(chē)主表示，在擁有了一輛電動(dòng)車(chē)后，燃油車(chē)基本就“吃灰了”。想想也是，除了追求時(shí)效還要跑長(zhǎng)途的特殊場(chǎng)景，電動(dòng)車(chē)都能滿(mǎn)足，而如今疫情影響，長(zhǎng)途出行的機(jī)會(huì)和需求都大幅減少，燃油車(chē)的用武之地顯得更加稀少。
另外，在加速體驗(yàn)方面，電動(dòng)車(chē)動(dòng)力普遍更強(qiáng)是一方面，再者，電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力輸出更接近大排量自吸燃油車(chē)般平順，優(yōu)于小排量渦輪增壓，實(shí)際駕駛體驗(yàn)更好。
寫(xiě)在最后
時(shí)代真的變了嗎？時(shí)代無(wú)時(shí)無(wú)刻不在變化的路上。汽車(chē)這種大宗產(chǎn)品的變化隨著需求而變，哪種動(dòng)力類(lèi)型更科學(xué)，更符合需求，哪種類(lèi)型就能得到發(fā)展，除非單一類(lèi)型滿(mǎn)足不了，就兩種或更多的類(lèi)型互補(bǔ)，共存。
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