全面電動(dòng)化提速，本田可以后來(lái)居上？

4月25日，本田中國(guó)召開(kāi)Honda e:N品牌之夜，宣布e:N品牌第一彈量產(chǎn)車(chē)型到來(lái)：

●東風(fēng)本田e:NS1 4月26日正式上市。

●廣汽本田e:NP1將于5月啟動(dòng)預(yù)售。

本田中國(guó)電動(dòng)化事業(yè)正式開(kāi)啟新篇章。

這里還有兩個(gè)背景：

●去年10月13日，本田中國(guó)推出e:N全新純電品牌，公布兩款量產(chǎn)和三款概念車(chē)型，以及e:N Architecture F和e:N Architecture W純電架構(gòu)。

●今年4月12日，本田集團(tuán)通報(bào)了自己的十年電動(dòng)化計(jì)劃，2030年在全球推出30款電動(dòng)車(chē)型，年量產(chǎn)規(guī)劃超過(guò)200萬(wàn)輛。

終于，本田發(fā)布了自己的全面電動(dòng)化戰(zhàn)略，并付諸行動(dòng)。只是，在早期一波不成功的油改電嘗試后，失掉先機(jī)的本田能否憑借這次全面電動(dòng)化的急進(jìn)，贏回電動(dòng)市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)？

為了回答這個(gè)問(wèn)題，我們有必要全面細(xì)致地談?wù)劚咎锏碾妱?dòng)化戰(zhàn)略。

本田覺(jué)醒？

跨國(guó)車(chē)企中，在擁抱電動(dòng)化方面，日系并不積極。當(dāng)大眾、通用、現(xiàn)代等巨頭你方唱罷我登場(chǎng)，在電動(dòng)化戰(zhàn)場(chǎng)不斷釋放前瞻技術(shù)和戰(zhàn)略規(guī)劃時(shí)，日系似乎生存在另一個(gè)不需要電動(dòng)化的世界線上。

例如，在踢車(chē)幫之前的《「講堂」800V高壓架構(gòu)來(lái)臨，你還會(huì)里程焦慮么？》中就提到過(guò)，“幾乎所有你能想到的國(guó)內(nèi)外大型車(chē)企都已宣布了自己的800V高壓架構(gòu)布局”。這里“幾乎所有”中不包含的，即是日系車(chē)企。

豐田章男，這位日系車(chē)企帶頭大哥豐田的掌門(mén)人，就曾公開(kāi)表示“電動(dòng)車(chē)被過(guò)度炒作了”，并在去年9月進(jìn)一步表示“如果（日本）政府直接向純電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型，意味著每年800萬(wàn)輛汽車(chē)產(chǎn)量的損失，以及550萬(wàn)個(gè)汽車(chē)崗位的流失”。

但當(dāng)全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已旗幟鮮明地倒向電動(dòng)化，日系也必須跟進(jìn)。豐田章男在去年12月的電動(dòng)化戰(zhàn)略媒體溝通會(huì)上宣布，2030年推出30款電動(dòng)車(chē)型，年產(chǎn)量350萬(wàn)輛，2035年實(shí)現(xiàn)全球產(chǎn)品線電動(dòng)化。

本田也在跟進(jìn)，尤其是在去年4月三部敏宏接過(guò)本田帥印后。

上任之初，三部敏宏即公布了電動(dòng)化目標(biāo)，2030年電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)的銷(xiāo)量占比提升至40%，2035年進(jìn)一步提升至80%，直至2040年達(dá)到100%。

在4月12日發(fā)布的戰(zhàn)略規(guī)劃中，本田同樣宣布2030年推出30款電動(dòng)車(chē)型，包括微型車(chē)、轎車(chē)、SUV、MPV和高性能產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)商用和民用領(lǐng)域的全覆蓋。

具體到各大汽車(chē)市場(chǎng)，在北美，本田計(jì)劃與通用合作，共同開(kāi)發(fā)兩款中大型SUV，全新Prologue和高端品牌謳歌名下的一款純電SUV，在2024年推出。

在日本，同樣是2024年，本田會(huì)先針對(duì)商用市場(chǎng)推出100萬(wàn)日元價(jià)位的mini-EV車(chē)型，并在之后的合適時(shí)機(jī)下推出面向民用市場(chǎng)的mini-EV和電動(dòng)SUV車(chē)型。

中國(guó)市場(chǎng)則是本田電動(dòng)化的戰(zhàn)略重心。本田不僅將純電產(chǎn)品的市場(chǎng)投放時(shí)間大踏步提前，e:N系列的第一彈產(chǎn)品e:NS1和e:NP1在今年4月和5月便會(huì)上市，還規(guī)劃2027年前在中國(guó)推出10款純電車(chē)型，并在廣州和武漢分別新建電動(dòng)汽車(chē)工廠。

本田并沒(méi)有提到歐洲市場(chǎng)的電動(dòng)化計(jì)劃，被遺忘了？好吧，其實(shí)歐洲市場(chǎng)早已不是本田的重心所在，本田在歐洲碩果僅存的英國(guó)Swindon工廠也在去年8月宣布停產(chǎn)。

兵馬未動(dòng)，糧草先行。本田“十年戰(zhàn)略規(guī)劃”的背后，是豪擲8萬(wàn)億日元（約623億美元）研發(fā)預(yù)算的決心，其中電氣化領(lǐng)域3.5萬(wàn)億日元（約273億美元），軟件領(lǐng)域1.5萬(wàn)億日元（約117億美元）。

在新技術(shù)領(lǐng)域，本田還將會(huì)在未來(lái)十年內(nèi)投資1萬(wàn)億日元（約78億美元），并會(huì)在每年拿出100億日元（約7789萬(wàn)美元）投資具有高潛力先進(jìn)技術(shù)和商業(yè)模式的初創(chuàng)公司。

在電池領(lǐng)域，本田將投資約430億日元（約33493萬(wàn)美元）建設(shè)全固態(tài)電池生產(chǎn)示范線，并進(jìn)一步加快研究，目標(biāo)在2024年春季開(kāi)始示范生產(chǎn)，并將其下一代電池產(chǎn)品應(yīng)用于十年計(jì)劃后半葉的車(chē)型上。

至于電動(dòng)車(chē)型的生產(chǎn)平臺(tái)，除了去年10月本田中國(guó)戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上公布的e:N Architecture F和e:N Architecture W純電架構(gòu)，本田將會(huì)在2026年起用軟硬結(jié)合的純電平臺(tái)e: Architecture。

至此，本田已清晰勾勒出未來(lái)十年的電動(dòng)化路線。

富貴險(xiǎn)中求？

以追趕者身姿踏入電動(dòng)化賽道，本田理應(yīng)跑得更快。但當(dāng)我們細(xì)細(xì)分析十年規(guī)劃和e:N系列第一彈車(chē)型后，不禁為本田捏上一把汗。

十年規(guī)劃的雄心外衣包裹下，是本田依舊步履遲緩的電動(dòng)化節(jié)奏。2025年前，除中國(guó)市場(chǎng)外，暫時(shí)看不到本田有重磅純電產(chǎn)品和技術(shù)問(wèn)世的可能。

先看2024年在北美推出的Prologue SUV，可以確定這是一款尺寸接近CR-V的緊湊型純電SUV，車(chē)型的內(nèi)飾外觀由本田主導(dǎo)，但電池、電機(jī)、電控均來(lái)自通用Ultium奧特能平臺(tái)。

三電是電動(dòng)車(chē)最核心的技術(shù)，相當(dāng)于燃油車(chē)的動(dòng)力總成，在大型跨國(guó)車(chē)企中，這種級(jí)別的核心技術(shù)外包并不常見(jiàn)，起碼不會(huì)出現(xiàn)在重要車(chē)型上。尤其對(duì)于本田，“買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)送車(chē)”的本田，有VTEC偶像包袱的本田，CR-V這種車(chē)型的動(dòng)力總成不會(huì)來(lái)自通用？

再看中國(guó)市場(chǎng)的e:N系列，e:NS1和e:NP1這兩款姊妹車(chē)型基于e:N Architecture F純電架構(gòu)打造，這是主要應(yīng)用于中小型車(chē)的前驅(qū)純電平臺(tái)。

前驅(qū)、中小型專(zhuān)用、純電平臺(tái)，這是當(dāng)下并不多見(jiàn)的組合。事實(shí)上，去年10月發(fā)布之際，e:N Architecture F便有油改電的爭(zhēng)議。正常來(lái)講，各大車(chē)企推出的原生純電平臺(tái)均可以兼顧多種驅(qū)動(dòng)模式和各種車(chē)型，以最大化提高生產(chǎn)效率。

例如本田的合作伙伴通用，其在電動(dòng)化領(lǐng)域的重注Ultium奧特能平臺(tái)擁有前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)（可進(jìn)一步細(xì)分為經(jīng)濟(jì)和性能）3套電驅(qū)系統(tǒng)，可搭配出7種驅(qū)動(dòng)組合。

還有大眾的MEB平臺(tái)可以覆蓋從緊湊型ID.3到中大型ID.6的各種車(chē)型，并且大眾還會(huì)在2026年推出可拓展平臺(tái)SSP，屆時(shí)包括奧迪、保時(shí)捷在內(nèi)的所有大眾集團(tuán)旗下品牌的各級(jí)別車(chē)型都將基于這個(gè)超級(jí)平臺(tái)打造。

而當(dāng)e:NS1和e:NP1問(wèn)世，無(wú)論是兩車(chē)和冠道/UR-V相似的車(chē)身結(jié)構(gòu)，還是和繽智/XR-V相近的車(chē)長(zhǎng)以及相同的軸距（2610mm），都實(shí)錘了e:N Architecture F的“油改電”屬性。

放眼各大跨國(guó)車(chē)企，多數(shù)已有基于原生純電平臺(tái)打造的重磅車(chē)型問(wèn)世。大眾MEB純電平臺(tái)已有超過(guò)10款車(chē)型在全球銷(xiāo)售，現(xiàn)代E-GMP的IONIQ 5和IONIQ 6也分別于去年和今年上市，通用Ultium奧特能平臺(tái)的LYRIQ也在今年上半年量產(chǎn)交付。

對(duì)比之下，本田的電動(dòng)化轉(zhuǎn)進(jìn)，算不上快速。但本田畢竟豪擲了8萬(wàn)億日元（約623億美元），一躍成為電動(dòng)汽車(chē)和電池領(lǐng)域投資力度僅次于大眾的汽車(chē)制造商。

難道，本田把突破重點(diǎn)放在了十年規(guī)劃的下半程？既然已經(jīng)落后了，索性跳過(guò)這一回合，下一回合見(jiàn)？起碼，本田的電池投資策略是這樣的。

本田在電池領(lǐng)域的投資重點(diǎn)是固態(tài)電池，并且樂(lè)觀地認(rèn)為2024年春季便可開(kāi)始全固態(tài)電池的示范生產(chǎn)，甚至用于十年規(guī)劃后半葉的車(chē)型上。

而在現(xiàn)階段，本田并沒(méi)有像其他車(chē)企那樣，深度布局電池的生產(chǎn)制造。本田在中國(guó)、日本和北美市場(chǎng)的電池供應(yīng)將分別依賴(lài)于寧德時(shí)代、遠(yuǎn)景動(dòng)力、以及采購(gòu)自通用的Ultium電池（背后合作商應(yīng)為L(zhǎng)G新能源）。

這是一場(chǎng)電動(dòng)化賭博！在本田的預(yù)想劇本中，2025年前的新能源滲透率不會(huì)有大突破，同時(shí)2025年固態(tài)電池技術(shù)會(huì)有大突破，那便是本田收割戰(zhàn)場(chǎng)的時(shí)刻。

計(jì)劃很完美，但風(fēng)險(xiǎn)也很大。假使這兩個(gè)前提條件不能同時(shí)按預(yù)期發(fā)展，本田極有可能吞下市占率丟失的惡果，那將會(huì)是對(duì)本田財(cái)務(wù)健康和品牌號(hào)召力的極大挑戰(zhàn)。

信仰新故事在哪里？

說(shuō)到品牌號(hào)召力，也引出了本田轉(zhuǎn)型的要害，品牌信仰的新錨點(diǎn)在哪里？

電動(dòng)化時(shí)代來(lái)臨，汽車(chē)的動(dòng)力核心由發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱轉(zhuǎn)換為電池、電機(jī)、電控，智能化更是使汽車(chē)蛻變?yōu)槭澜缟献顝?fù)雜的科技產(chǎn)品?！百I(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)送車(chē)”終將成為歷史，本田需要講出新的故事。

而新故事的開(kāi)始，只能是本田原生純電平臺(tái)的正代產(chǎn)品問(wèn)世。因?yàn)樵冸娖脚_(tái)的一大優(yōu)勢(shì)便是可以從最底層開(kāi)始、正向開(kāi)發(fā)純電動(dòng)汽車(chē)。

結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)化和集成化使電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)、電控系統(tǒng)的體積遠(yuǎn)小于燃油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等組成的動(dòng)力系統(tǒng)。一方面，空間被釋放，或者拓展出一個(gè)可以塞下20寸登機(jī)箱的前置物艙，或者充分發(fā)揮電動(dòng)車(chē)短懸長(zhǎng)軸的特點(diǎn)，拓展車(chē)內(nèi)的乘坐空間。

另一方面，去掉體積巨大的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱后，電動(dòng)車(chē)可以擁有更多的設(shè)計(jì)空間，這可以轉(zhuǎn)換為壓低車(chē)頭對(duì)低風(fēng)阻的極致追求，提高續(xù)航降低風(fēng)噪，也可轉(zhuǎn)化為對(duì)車(chē)身強(qiáng)度的優(yōu)化，提升碰撞安全性。

原生純電平臺(tái)的意義之一便是可以充分發(fā)揮純電動(dòng)汽車(chē)的獨(dú)有優(yōu)勢(shì)，而不是背負(fù)燃油車(chē)和電動(dòng)車(chē)的雙重劣勢(shì)，迷失在油改電的捷徑中。揚(yáng)長(zhǎng)避短，以極致突出的優(yōu)勢(shì)體驗(yàn)打動(dòng)消費(fèi)者，這也是特斯拉Model 3/Y的成功秘鑰之一。

原生純電平臺(tái)的另一重要性則和智能化息息相關(guān)。以大眾為例，MEB純電平臺(tái)其實(shí)也是大眾打通軟硬的開(kāi)端?；贛EB純電平臺(tái)，具備OTA能力的E31.1軟件平臺(tái)已經(jīng)搭載在大眾ID.3、ID.4等車(chē)型上。

在大眾的設(shè)想中，終極純電平臺(tái)SSP會(huì)是其軟硬打通的集大成者，到2030年，大眾將會(huì)有累計(jì)4000萬(wàn)輛的集團(tuán)下屬不同品牌的汽車(chē)在E32.0 軟件平臺(tái)上運(yùn)行，為自動(dòng)駕駛的進(jìn)化迭代提供大量的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)支持。

雖然E31.1軟件平臺(tái)還只是車(chē)機(jī)系統(tǒng)，雖然經(jīng)歷波折，但這是大眾在軟件定義汽車(chē)時(shí)代走出的重要一步，也是有意義的一步，因?yàn)槲磥?lái)“軟件將決定誰(shuí)能確保多少市場(chǎng)份額”。

而在這場(chǎng)汽車(chē)行業(yè)的這場(chǎng)智能電動(dòng)化變革中，本田會(huì)怎樣重塑核心競(jìng)爭(zhēng)力，講出怎樣的品牌新故事？起碼，在e:NS1和e:NP1上，我們看得并不真切。

本文作者為踢車(chē)幫 孫小樹(shù)

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