日前，外媒統(tǒng)計了 2022 年一季度全球的新能源車上險量，1—3 月全球共賣出了近 200 萬輛新能源車，相比 2021 年一季度的 113 萬輛，同比增長了 76%。根據(jù)國內(nèi)的數(shù)據(jù)，一季度新能源車上險量達(dá)到 101 萬輛，占據(jù)了超半數(shù)的份額。
特斯拉位列榜首，比亞迪只差不到 3 萬
按品牌排名，位列榜首的還是特斯拉，以 31 萬的交付量奪得了 15.5% 的份額，比亞迪位列第二，并與特斯拉的差距只有不到 3 萬輛，這也是自 2019 年特斯拉登頂后比亞迪距離最小的一次。
4 月受疫情影響，國內(nèi)大部分車企的產(chǎn)銷量都受到很大的影響，包括特斯拉，但比亞迪依然交出了“10萬+”的答卷，二季度比亞迪很可能完成反超。
今年特斯拉已經(jīng)有柏林和得州兩座超級工廠開業(yè)，2022 年的目標(biāo)是年產(chǎn)銷 150 萬輛新車，比亞迪也在瘋狂擴張產(chǎn)能，根據(jù)比亞迪的官方資料整理，目前共有 8 家工廠（含在建），其中有 5 個是全新的工廠，最晚投產(chǎn)時間在 2023 年第三季度，按照產(chǎn)能建設(shè)順利，屆時比亞迪將擁有 405 萬的年產(chǎn)能，相當(dāng)于目前全球半年的新能源銷量。
目前來看，第一第二的寶座在很長時間其他車企都不可能染指了，特斯拉和比亞迪“兩超”的局面已經(jīng)形成，兩者間冠軍的爭奪也會變得異常精彩。
中國 11 個品牌上榜，包含 3 家新勢力
在 TOP 20 的品牌榜單中，中國品牌占了 11 席，除了第二名的比亞迪，上汽通用五菱憑借五菱宏光 Mini EV 一個爆款來到了第三的位置。
另外上汽、奇瑞、長安、東風(fēng)、長城、吉利都紛紛上榜，雖然在這些傳統(tǒng)車企在新能源方面在國內(nèi)并不像新勢力那樣備受關(guān)注，但實力放到全球來看都是很強的。
新勢力方面，廣汽的銷量基本都來自埃安，排到了 12 名的位置，4 月份廣汽埃安銷量依然過萬達(dá)到了 10,212 臺。小鵬和吉利、標(biāo)致的銷量差不多，位列第 18 名。理想則憑借 One 一款車擠進(jìn)了 TOP 20 榜單，足以可見理想One 這款車的成功。
德系韓系表現(xiàn)不俗，日系不見蹤影
德系新能源車雖然在國內(nèi)有些落寞，但憑借在歐洲大本營的本土優(yōu)勢，寶馬、大眾和奔馳包攬了 4—6 名的位置，目前歐洲新能源市場“油改電”仍是主流，寶馬、奔馳的電動車賣得還不錯，大眾的轉(zhuǎn)型更為積極，后續(xù)增長潛力更大。
而韓系和日系車本土市場并不算大，都非常依賴海外市場，但在新能源方面的表現(xiàn)大相徑庭。韓系車現(xiàn)代和起亞分別位列第八和第十位，表現(xiàn)十分亮眼，而日系車無一上榜，看來在新能源時代，日系車真的落伍了，近期國內(nèi)亮相的本田 e:NP1/e:NS1、豐田 bZ4X、日產(chǎn) Ariya 也沒掀起多大水花。
車型：特斯拉包攬前二，四分之三都是自主品牌
車型方面 TOP 20 都是各家的爆款了，特斯拉 Model Y 和 Model 3 包攬了前兩名，比亞迪共有 6 款車上榜，包括上市不久的海豚。
而在整個 TOP 20 榜單中，除了特斯拉，只有大眾的ID.4、現(xiàn)代 Ioniq 5、起亞 EV6 三款車上榜，大眾 ID.4 位列第八稍好于比亞迪漢EV。自主品牌占了 15 席，四分之三的份額，除了特斯拉，海外品牌能打的真的很少。
另外榜單上還有 4 款插電混動，除了理想One 外，另外三款都是比亞迪的DM-i 車型，在燃油車向新能源車的全面過渡中，混動將扮演越來越關(guān)鍵的角色。
而在混動方面，從 2021 年起，國產(chǎn)混動迎來了一波集體爆發(fā)，比亞迪 DM-i、長城檸檬 DHT、吉利雷神 Hi·X 混動、奇瑞鯤鵬 DHT、廣汽鉅浪混動等相繼亮相，每家的技術(shù)都已經(jīng)不輸甚至超越了日系“兩田”，混動將成為中國品牌重要的技術(shù)護(hù)城河。
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