作者 | 王賀

編輯 | 潘磊

李書福的打法又變了。

從2010年開始，吉利熱衷于并購(gòu)，用這種打法展開了國(guó)際化戰(zhàn)略布局，先后并購(gòu)沃爾沃、寶騰、路特斯，并入股戴姆勒等國(guó)外車企。

一系列國(guó)際化布局，讓吉利的知名度與影響力與日俱增，技術(shù)創(chuàng)新能力也得到大幅提升。

進(jìn)入2021年，吉利開啟了技術(shù)輸出模式，先是與富士康合資成立富吉康，緊接著，吉利聯(lián)手法拉第未來(lái)（Faraday Future），可能為其提供代工服務(wù)；此后，吉利又聯(lián)合百度組建集度汽車，基于純電動(dòng)架構(gòu)——浩瀚SEA共同打造下一代智能汽車。

如今，李書福寄希望于吉利用已有的市場(chǎng)與技術(shù)，撬動(dòng)更大的市場(chǎng)。

5月10日，吉利汽車宣布與雷諾集團(tuán)的韓國(guó)子公司雷諾韓國(guó)汽車簽訂股份認(rèn)購(gòu)協(xié)議。

根據(jù)認(rèn)購(gòu)協(xié)議，吉利汽車擬認(rèn)購(gòu)雷諾韓國(guó)汽車34.02%的股份，認(rèn)購(gòu)金額為2640億韓元（約13.76億元），正式成為雷諾韓國(guó)汽車的第二大股東。

此次協(xié)議的簽訂是基于今年1月21日吉利控股集團(tuán)與雷諾集團(tuán)簽訂的框架協(xié)議。根據(jù)雙方的協(xié)議，新產(chǎn)品將采用吉利位于瑞典研發(fā)中心研發(fā)的CMA模塊化架構(gòu)，并使用吉利混動(dòng)技術(shù)，雷諾和雷諾韓國(guó)則發(fā)揮其在前瞻技術(shù)、造型設(shè)計(jì)和用戶體驗(yàn)方面的優(yōu)勢(shì)，新產(chǎn)品系列將利用現(xiàn)有的雷諾韓國(guó)銷售和售后網(wǎng)絡(luò)。

吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁、新聞發(fā)言人楊學(xué)良表示，吉利與雷諾韓國(guó)主要是技術(shù)輸出，基本不參與直接管理，以當(dāng)?shù)睾献骰锇闉橹鳌?/strong>

然而，韓國(guó)汽車市場(chǎng)體量較小，且消費(fèi)傾向比較一致，吉利入局后的前景尚不明朗。

易觀分析汽車出行行業(yè)研究總監(jiān)劉影告訴創(chuàng)業(yè)邦，進(jìn)軍海外市場(chǎng)是實(shí)現(xiàn)國(guó)有品牌做大做強(qiáng)的必經(jīng)之路，吉利借助雷諾進(jìn)軍韓國(guó)，能夠利用雷諾在韓國(guó)地區(qū)的渠道和客戶資源，實(shí)現(xiàn)自身品牌影響力的擴(kuò)大。

吉利的“組合拳”

事實(shí)上，在入股雷諾韓國(guó)背后，吉利打出了一套“組合拳”。

十多年來(lái)，自主品牌車企掀起了一波又一波出海熱潮，并在海外市場(chǎng)逐漸站穩(wěn)了腳跟，吉利便是其中之一。

吉利旗下的領(lǐng)克已經(jīng)在歐洲市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，所以現(xiàn)在進(jìn)軍韓國(guó)市場(chǎng)，也是吉利國(guó)際化戰(zhàn)略的延續(xù)。

對(duì)于此次進(jìn)入韓國(guó)市場(chǎng)，吉利汽車表示，一方面有助于推動(dòng)吉利產(chǎn)品國(guó)際化和鞏固全球市場(chǎng)地位，通過(guò)與雷諾的合作，運(yùn)用其現(xiàn)有技術(shù)和研發(fā)水平在韓國(guó)市場(chǎng)占有一席之地，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品國(guó)際化的長(zhǎng)期戰(zhàn)略目標(biāo)。

另一方面，與現(xiàn)有業(yè)務(wù)產(chǎn)生協(xié)調(diào)效應(yīng)，交易完成后，可以使吉利汽車進(jìn)一步加強(qiáng)汽車架構(gòu)和車型技術(shù)方面研發(fā)能力，同時(shí)尋求產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈發(fā)展。

行業(yè)人士張君毅認(rèn)為，吉利想要國(guó)際化就需要到韓國(guó)去，這對(duì)于核心跨國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)是很重要的一件事。

不過(guò)，雷諾韓國(guó)在韓國(guó)國(guó)內(nèi)的表現(xiàn)并不盡如人意。

根據(jù)車企發(fā)布的數(shù)據(jù)，2021年，雷諾韓國(guó)在韓國(guó)國(guó)內(nèi)的銷量為6.1萬(wàn)輛，同比下降36.3%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于現(xiàn)代的73萬(wàn)輛和起亞的54萬(wàn)輛，僅比經(jīng)營(yíng)狀況不佳的雙龍汽車多賣出不到5000輛。

張君毅指出，除了國(guó)際化的需要，吉利希望與更多車企合作，分?jǐn)侰MA平臺(tái)的成本。畢竟入股雷諾韓國(guó)只是吉利整個(gè)亞洲合作計(jì)劃的一部分，并不是單獨(dú)的一件事。

根據(jù)今年1月21日吉利控股集團(tuán)與雷諾集團(tuán)簽訂的框架協(xié)議，吉利將與雷諾攜手在韓國(guó)市場(chǎng)推出全新車型系列，前期規(guī)劃是專注于韓國(guó)等核心快速增長(zhǎng)市場(chǎng)開發(fā)和銷售內(nèi)燃機(jī)、混合動(dòng)力汽車。

張君毅表示，吉利之前也與百度合作，進(jìn)行分?jǐn)偝杀镜墓ぷ?。“可能吉利做投資花的錢，也可以通過(guò)賣平臺(tái)把這筆錢撈回來(lái)?！?/p>

此外，吉利入股雷諾韓國(guó)，也是一次各取所需的合作。

在張君毅看來(lái)，此前，上汽等中國(guó)車企進(jìn)入韓國(guó)市場(chǎng)并不是很成功，印度的馬恒達(dá)在韓國(guó)收購(gòu)雙龍汽車也不是很成功，韓國(guó)消費(fèi)者的喜好是一大客觀因素。相比中國(guó)車企，歐洲車企進(jìn)入韓國(guó)市場(chǎng)更柔和一些?，F(xiàn)在吉利如果通過(guò)參與一個(gè)小股份，也算間接介入了韓國(guó)市場(chǎng)。

雷諾公布的2022年Q1財(cái)報(bào)顯示，今年一季度，雷諾的全球銷量為55萬(wàn)輛，同比下降17.1%，這是自2009年全球金融危機(jī)以來(lái)的最低季度銷量。今年一季度，雷諾的全球營(yíng)收為97.5億歐元，同比下降2.7%，其中亞洲市場(chǎng)尤為慘淡。

“對(duì)于雷諾來(lái)說(shuō)也需要這樣的合作，目前雷諾的主要精力還是在歐美市場(chǎng)，在中國(guó)和亞洲市場(chǎng)缺乏走量車型，通過(guò)跟一個(gè)比較好的車企進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)合作，拿到一些適合亞洲消費(fèi)者的車型，這也是雷諾的目的，同時(shí)也算是募資了。”張君毅說(shuō)。

聯(lián)手雷諾或意在美國(guó)市場(chǎng)？

進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)，或許是李書福更大的目標(biāo)。

真鋰研究創(chuàng)始人墨柯表示，中國(guó)企業(yè)如果到海外去的話，最好要有本地的企業(yè)來(lái)合作，這樣對(duì)于市場(chǎng)開拓過(guò)程中面臨的各種各樣的問(wèn)題，由本地企業(yè)去搞定，就會(huì)好辦得多。

墨柯進(jìn)一步指出，因?yàn)轫n國(guó)跟美國(guó)的市場(chǎng)聯(lián)系非常緊密，如果入股了雷諾韓國(guó)汽車，吉利基本就會(huì)被視為半個(gè)美國(guó)企業(yè)去對(duì)待了，對(duì)于開拓美國(guó)市場(chǎng)也非常有幫助。另外，韓國(guó)的大企業(yè)對(duì)于美國(guó)市場(chǎng)的了解程度也都非常深刻。

“這是一扇進(jìn)入美國(guó)的大門。”一位知情人士表示，“對(duì)吉利來(lái)說(shuō)，這筆交易不僅僅是在韓國(guó)銷售汽車，也是這家中國(guó)汽車制造商向美國(guó)出口在韓國(guó)生產(chǎn)的汽車的一種途徑。”

此外，《美韓自由貿(mào)易協(xié)定》規(guī)定，美國(guó)取消排氣量小于3升的韓國(guó)汽車進(jìn)口關(guān)稅。如果吉利借助雷諾韓國(guó)工廠制造汽車，再將其出售到美國(guó)，就可以減免大部分關(guān)稅負(fù)擔(dān)。

墨柯表示，吉利入股雷諾韓國(guó)不僅僅是為了分擔(dān)稅負(fù)，減免稅收?，F(xiàn)在中國(guó)企業(yè)要是直接到美國(guó)去建廠，還可能會(huì)有一些這樣那樣的問(wèn)題，要通過(guò)韓國(guó)再曲線到美國(guó)去，這條路可能會(huì)更好一些。

不過(guò)，進(jìn)軍美國(guó)也并非吉利唯一的目的。

實(shí)際上，美國(guó)希望中國(guó)企業(yè)在當(dāng)?shù)匕l(fā)展汽車業(yè)務(wù)，最重要的是美國(guó)制造。但在此之外，由于美國(guó)的關(guān)稅壁壘，造成了海外出口到美國(guó)的商業(yè)模式并不成立。

為了吸引中國(guó)以外的亞洲國(guó)家和地區(qū)，美國(guó)將給予這些地區(qū)以特殊的稅收優(yōu)惠政策。對(duì)于吉利來(lái)說(shuō)，用韓國(guó)雷諾去制造也好或者代工也好，這也是一種曲線救國(guó)的方式。

在張君毅看來(lái)，盡管在韓國(guó)雷諾生產(chǎn)的車輛擁有關(guān)稅優(yōu)惠，但車輛中非韓國(guó)制造的部分就會(huì)受到美國(guó)的關(guān)稅限定。比如把中國(guó)零部件運(yùn)到韓國(guó)去裝配到車輛上后賣到美國(guó)，就不能享受稅收減免的政策，美國(guó)肯定會(huì)把這個(gè)漏洞堵住。

“如果單純只考慮美國(guó)市場(chǎng)的話，為什么吉利不到美國(guó)去投資？如果吉利不能投資，可以讓沃爾沃去投資，提供代工就可以了?！睆埦阏f(shuō)，“所以，入股雷諾韓國(guó)既是個(gè)財(cái)務(wù)性的投資，也有吉利的戰(zhàn)略意圖在里面，但是否能夠成功還要拭目以待?！?/p>

換言之，吉利入股雷諾韓國(guó)更多的是一個(gè)“組合拳”的原因，即延續(xù)國(guó)際化戰(zhàn)略，分?jǐn)侰MA平臺(tái)研發(fā)成本，以韓國(guó)市場(chǎng)為跳板，殺入美國(guó)市場(chǎng)。