在緊張而激烈的國(guó)內(nèi)車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)中，各大車(chē)企就好似在被大浪淘沙，哪家能撐到最后誰(shuí)都無(wú)法預(yù)知，只能在可預(yù)計(jì)的短暫市場(chǎng)中找尋屬于自己的位置，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)，不管是國(guó)產(chǎn)品牌還是合資品牌，數(shù)量還是極其可觀的，在我們每個(gè)月關(guān)注著銷(xiāo)量排行的同時(shí)，也有不少車(chē)企被逐漸淘汰出局，即便是合資車(chē)企也不例外，不如日系鈴木、

馬自達(dá)

，法系

雪鐵龍

，

標(biāo)致

， 不可否認(rèn)，它們?cè)羞^(guò)高光時(shí)刻，但站的多高摔的多慘就是現(xiàn)在的景象。

從今年一季度的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)量情況來(lái)看，韓系或?qū)⒉饺敕ㄏ档暮蟪蹋艽蟓h(huán)境的影響，今年汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)率并不快，第一季度總銷(xiāo)量在600萬(wàn)臺(tái)以上，和去年相比有小幅增長(zhǎng)，整體增長(zhǎng)率超過(guò)6%，這其中韓系車(chē)的下降幅度驚人，已經(jīng)達(dá)到60%。新車(chē)占有率已經(jīng)跌到1.5%，在法系SPA跌破1%之后，韓系又上演了一次悲慘的戰(zhàn)績(jī)。

對(duì)于目前國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，韓系汽車(chē)出現(xiàn)這樣的狀況，并沒(méi)有對(duì)整體車(chē)市出現(xiàn)任何影響，因?yàn)檫@些年，韓系品牌在中國(guó)人心中的影響力在逐漸下降，其中韓系

現(xiàn)代

和

起亞

兩家公司，雖然曾經(jīng)以超高的顏值占領(lǐng)過(guò)國(guó)內(nèi)車(chē)市，但后期更新?lián)Q代并不給力，并沒(méi)有能夠?qū)?guó)人形成根深蒂固的印象，而且隨著車(chē)企造車(chē)不斷提高外觀設(shè)計(jì)要求，好看的車(chē)真的多如牦牛，喜新厭舊的人們有怎么會(huì)記得住本來(lái)就沒(méi)什么影響力的品牌呢？

但是對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，這種跳樓式的降幅卻是致命的，銷(xiāo)量不濟(jì)，入不敷出，各種關(guān)閉工廠，轉(zhuǎn)讓?zhuān)脝T等事件不斷發(fā)生，就在今年，東風(fēng)已經(jīng)退出了東風(fēng)悅達(dá)。沒(méi)有銷(xiāo)量，車(chē)企就會(huì)面臨著產(chǎn)能過(guò)剩的局面，如今，新能源汽車(chē)來(lái)勢(shì)兇猛，傳統(tǒng)車(chē)企生存問(wèn)題迫在眉睫。

韓系車(chē)現(xiàn)在只能靠著在本土市場(chǎng)和海外市場(chǎng)上的銷(xiāo)量來(lái)支撐局面，在國(guó)內(nèi)車(chē)市上采取保守的態(tài)度，不知道在汽車(chē)電動(dòng)化興起的當(dāng)今車(chē)市，韓系能不能趕上轉(zhuǎn)型的末班車(chē)，以現(xiàn)在的局勢(shì)看來(lái)，難度還是相當(dāng)大的。

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