數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月份韓系車在華銷量為11萬(wàn)輛，同比下滑了43.3%，1.8%的市場(chǎng)份額再次刷新了新低。而這已經(jīng)是韓系車銷量的連續(xù)第四年大幅度下滑，2019年韓系車在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)份額還有4.7%，短短的四年之后，現(xiàn)代和起亞已經(jīng)逐漸被邊緣化。
對(duì)于韓系車銷量的崩塌，市場(chǎng)說(shuō)法不一，有人說(shuō)它不重視國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，新車型總是不舍得拿過(guò)來(lái)，更新?lián)Q代也是慢國(guó)外一步，也有人說(shuō)是國(guó)產(chǎn)車的崛起擠占了韓系車的生存空間，以上說(shuō)法都有一定道理，不過(guò)在我看來(lái)，韓系車的自欺欺人才是失敗的關(guān)鍵因素。
(資料圖片僅供參考)
技術(shù)落后
說(shuō)韓系車技術(shù)落后肯定會(huì)引起很多人的不滿，畢竟現(xiàn)代和起亞近兩年推出的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論在參數(shù)上還是技術(shù)方面都屬于同級(jí)佼佼者，在變速箱方面，韓系車也是為數(shù)不多的可以做到CVT、雙離合和AT變速箱全部做到自給的品牌之一，這一點(diǎn)就連大眾汽車也沒能做到。
但是細(xì)看現(xiàn)代和起亞旗下車型，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它們存在嚴(yán)重的“新瓶裝舊酒”的問(wèn)題，而且還不止是一款或許兩款產(chǎn)品。
以全新?lián)Q代不久的現(xiàn)代名圖為例，它曾經(jīng)靠著中級(jí)車的定位和緊湊型車的價(jià)格取得了不錯(cuò)的銷量成績(jī)，然而多年不換代導(dǎo)致產(chǎn)品力嚴(yán)重落后，銷量也是一落千丈。就當(dāng)所有人都以為新名圖的到來(lái)會(huì)重塑輝煌的時(shí)候，人們赫然發(fā)現(xiàn)它竟然還在用著那臺(tái)1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，和2014款現(xiàn)代名圖相比，發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)甚至都沒有任何變化，依舊是143馬力，也仍然是在4500轉(zhuǎn)時(shí)輸出最大扭矩，甚至多點(diǎn)電噴的技術(shù)都沒有改動(dòng)，只是把6AT變速箱換成了CVT，以此來(lái)降低油耗表現(xiàn)。
放眼望去，整個(gè)車市使用大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的廠家寥寥無(wú)幾，日系的豐田、馬自達(dá)和日產(chǎn)是其中的代表，但是它們的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)上是一直在改進(jìn)的，像名圖這樣把8年前發(fā)動(dòng)機(jī)原封不動(dòng)的拿來(lái)用的車型獨(dú)此一家。
老舊的發(fā)動(dòng)機(jī)的確讓名圖具有不錯(cuò)的質(zhì)量表現(xiàn)，但羸弱的加速表現(xiàn)和不算低的油耗也是不爭(zhēng)的事實(shí)，在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)愈發(fā)成熟的當(dāng)下，這臺(tái)1.8L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)更是沒有任何優(yōu)勢(shì)可言，連續(xù)兩個(gè)月銷量不過(guò)百就是市場(chǎng)對(duì)它最直接的反饋。
不止是名圖，現(xiàn)代的IX35和起亞智跑也都是把老款車型換了個(gè)殼之后重新推向市場(chǎng)，雖然靠著低廉的售價(jià)也取得了不錯(cuò)的成績(jī)，但也在一定程度上拉低了品牌的影響力。
總有一點(diǎn)惡心你
韓系車的自欺欺人體現(xiàn)在各個(gè)方面，比如在動(dòng)力的匹配上，所有人都知道市場(chǎng)對(duì)干式雙離合的厭惡僅次于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但在新款索納塔和起亞K5凱酷上，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的恰恰就是7擋干式雙離合變速箱，即便如當(dāng)初宣傳的那樣，這套動(dòng)力系統(tǒng)的加速和油耗表現(xiàn)都不差，但消費(fèi)者依舊不買賬，兩臺(tái)車在5月份加起來(lái)只賣出了571臺(tái)。
其實(shí)現(xiàn)代和起亞并非沒有別的選擇，比如在之后推出的現(xiàn)代庫(kù)斯途上，和1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的便是8AT變速箱，所以新索納塔和起亞K5的動(dòng)力系統(tǒng)匹配更加讓人看不懂。
說(shuō)到現(xiàn)代庫(kù)斯途，這款全新的中大型MPV上市初曾引起了不小的轟動(dòng)，原因在于它在動(dòng)力、空間以及舒適度上都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，16.98萬(wàn)起的售價(jià)也十分良心，但最近三個(gè)月來(lái)它的銷量始終在1000臺(tái)以下徘徊，并沒有得到市場(chǎng)的認(rèn)可。
這其中最大的原因來(lái)自于外觀設(shè)計(jì)，它的整體比例極不協(xié)調(diào)，讓人很難想到它是一臺(tái)以設(shè)計(jì)著稱的韓系車。
總結(jié)下來(lái)就是一句話：韓系車總有一點(diǎn)會(huì)惡心到你！
現(xiàn)代和起亞的年銷量從2016年114萬(wàn)輛和65萬(wàn)輛跌到2021年的38.2萬(wàn)輛和15.85萬(wàn)輛，兩大韓系品牌的銷量在2022年依舊沒能擺脫急速下滑的現(xiàn)狀，甚至已經(jīng)有了被邊緣化的趨勢(shì)，自欺欺人的韓系車這一次顯然是玩砸了，是不是只有到了被淘汰的那一刻才能夠徹底醒過(guò)來(lái)呢？
責(zé)任編輯：
