新能源號(hào)牌似乎可以掩蓋一切問題，能夠?yàn)椴寤燔囆徒鉀Q很多銷量上的問題。

【資料圖】

免購置稅、不限號(hào)、不限行三大優(yōu)勢(shì)，成為綠牌車在新能源市場(chǎng)中的核心亮點(diǎn)，但這并不意味著所有人都能給綠牌車開綠燈。

混合動(dòng)力系統(tǒng)非常復(fù)雜，機(jī)械復(fù)雜程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出我們的認(rèn)知，電池、電機(jī)、電控、動(dòng)力引擎、換擋機(jī)構(gòu)的各種配合，技術(shù)不夠成熟、造車工藝不夠扎實(shí)、質(zhì)量控制體系不夠穩(wěn)健的企業(yè)，混動(dòng)只能夠“逞一時(shí)之快”。

我是一個(gè)保守穩(wěn)健型，產(chǎn)品的本質(zhì)是服務(wù)消費(fèi)者，混動(dòng)有兩個(gè)核心優(yōu)勢(shì)，一個(gè)是日常駕駛本身的舒適程度，另一個(gè)則是制度帶來的舒適性，比如說號(hào)牌。

混合動(dòng)力系統(tǒng)，本田、豐田非常強(qiáng)。

其實(shí)從產(chǎn)品表現(xiàn)上來說，本田的i-MMD要更強(qiáng)于豐田THS，尤其是本田第四代i-MMD登場(chǎng)之后，在產(chǎn)品、技術(shù)雙層面領(lǐng)先產(chǎn)業(yè)。

如果只是家用，本田的i-MMD非常值得關(guān)注。

日前，本田曝光了全新的型格混動(dòng)車型，這臺(tái)派生車系在此前基礎(chǔ)上更換了全新的第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)。

這意味著，消費(fèi)者大概率會(huì)在15萬以內(nèi)就能夠入手i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，這是一個(gè)巨大的亮點(diǎn)。

一方面，全新的第四代i-MMD技術(shù)更加優(yōu)秀，動(dòng)力平順性、燃油經(jīng)濟(jì)性繼續(xù)提升，尤其是可靠性得到沉淀，更加出色。

另一方面，第四代i-MMD本身就是為中級(jí)車研發(fā)的動(dòng)力架構(gòu)，此次將技術(shù)下放到A級(jí)車上，某種意義上來說是進(jìn)行自我壓縮溢價(jià)能力，用更少的預(yù)算選擇到更主流的混合動(dòng)力系統(tǒng)，對(duì)于消費(fèi)者來說是一種吸引力。

本田第四代i-MMD有自身的亮點(diǎn)價(jià)值。

比如說，其不用考慮充電問題，雖然仍然是藍(lán)牌，但油耗卻要比絕大多數(shù)插混車型更低，以全新曝光的型格為例，其裝備2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，在保證動(dòng)力充沛的情況下，擁有4.5L百公里左右的經(jīng)濟(jì)油耗。

相比于插混車型，從機(jī)械素養(yǎng)上來說，i-MMD優(yōu)勢(shì)比較明顯：

1、沒有大容量電池，且動(dòng)力組成相對(duì)簡(jiǎn)單，所以說并不會(huì)帶來過多的重量來影響前后配重，自然不會(huì)影響整體操控。

也就是說，i-MMD的混動(dòng)車型都能夠保證操控。

2、可靠性更高，本田擁有自身的制造工藝優(yōu)勢(shì)，十余年的混動(dòng)之路注定了在可靠性、穩(wěn)定性上更強(qiáng)一些，畢竟不過度依賴電池包，將技術(shù)分量平衡在每一個(gè)部件上，還能夠降低生產(chǎn)維修成本。

當(dāng)然，弊端就是無法享受藍(lán)牌帶來的福利。

但對(duì)于很多人來說這不重要，本田的i-MMD技術(shù)穩(wěn)定性不斷提升，而價(jià)格卻在不斷下降，對(duì)于那些真正需要的消費(fèi)者來說，型格混動(dòng)如果定價(jià)在15萬以內(nèi)，那么對(duì)于整個(gè)緊湊型轎車來說都是一場(chǎng)巨震。

畢竟，排量、技術(shù)高度、駕駛體驗(yàn)以及科技感，第四代i- MMD都絕非普通插混車型能夠抗衡的。

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