在這充滿變數(shù)的中國市場中，下一個(gè)退出這場游戲的會(huì)是誰呢？

撰文：梁志豪

如果說一個(gè)品牌，一個(gè)月在國內(nèi)只能賣不到400臺(tái)車，那這個(gè)品牌真的還有繼續(xù)做下去的必要嗎？根據(jù)統(tǒng)計(jì)，廣汽菲克在今年6月份一共賣出新車399輛，其中大指揮官（含PHEV）360輛、自由光36輛、指南者2輛、自由俠1輛。如果說雞肋都還能吮一下味道的話，那無論是對(duì)于STELLANTIS還是廣汽來說，廣汽菲克其實(shí)早已連雞肋都算不上了......

(資料圖片僅供參考)

廣汽菲克正式終止合資

日前，菲亞特克萊斯勒品牌的母公司，STELLANTIS集團(tuán)發(fā)布了一則關(guān)于Jeep品牌輕資產(chǎn)發(fā)展以及與廣汽集團(tuán)終止合資的聲明。

里面提到，由于此前Stellantis集團(tuán)與廣汽集團(tuán)開展的談判不成功，Stellantis集團(tuán)無法獲得在廣汽菲克品牌中的主要話語權(quán)，所以雙方?jīng)Q定終止合資。

接下來，Stellantis集團(tuán)與廣汽集團(tuán)將會(huì)有序地結(jié)束Jeep品牌在中國市場的生產(chǎn)，而因此，在2022年的上半年，Stellantis集團(tuán)將新增大約2.97億歐元的資產(chǎn)減值。

而未來，Jeep品牌并不會(huì)完全退出中國，而是會(huì)以進(jìn)口的形式，繼續(xù)為中國市場提供更多電氣化的產(chǎn)品。換言之，后續(xù)我們能買得到的Jeep車型也許將會(huì)以牧馬人、大切諾基以及后續(xù)的新能源產(chǎn)品為主，現(xiàn)有的自由俠、指南者等“低端”產(chǎn)品又或者大指揮官這樣的中國特供車型將成為歷史。

剪不斷理還亂

關(guān)于Jeep或者說廣汽菲克的未來，其實(shí)已經(jīng)擾攘了許久。根據(jù)廣汽集團(tuán)公布的財(cái)報(bào)顯示，廣汽菲克在2020年為集團(tuán)帶來了高達(dá)13.33億元的虧損，其凈資產(chǎn)也跌至負(fù)數(shù)，換言之廣汽菲克其實(shí)早已陷入了資不抵債的境地。

但是即便如此，廣汽方面卻似乎一直不愿意放棄這個(gè)弱勢品牌。

相反，雖然自2015年開始到如今正式終止合資，廣汽菲克就從未為廣汽集團(tuán)又或者是外資方輸出過一分錢的利潤，但是雙方卻依舊對(duì)這個(gè)合資品牌保持樂觀，甚至分別在2015、2016以及2020年進(jìn)行了三次共28億人民幣的注資。但是對(duì)于一個(gè)缺乏造血能力的病人來說，持續(xù)的輸血終究還是沒有意義的。

在2020年菲亞特克萊斯勒與標(biāo)致雪鐵龍正式合并，組成全新的Stellantis汽車集團(tuán)，面對(duì)廣汽菲克這一個(gè)“無底洞”，本來就是想抱團(tuán)取暖、開源節(jié)流的Stellantis自然也是“磨刀霍霍”了。

2021年9月8日，Stellantis集團(tuán)與廣汽集團(tuán)決定正式關(guān)閉廣汽菲克位于廣州的工廠，并將Jeep品牌的產(chǎn)品線全面轉(zhuǎn)移至長沙工廠。一方面，關(guān)停廣州工廠能大幅縮減廣汽菲克的運(yùn)營成本，而另一方面，廣汽集團(tuán)也能充分利用菲克空余的產(chǎn)能，來為本田、豐田、埃安等高銷量品牌釋放產(chǎn)能壓力。

然而，這一系列的舉措并未能讓這個(gè)合資品牌回光返照，步入2022年，雙方更是因?yàn)镾tellantis集團(tuán)單方面宣布要增持廣汽菲克品牌，而產(chǎn)生了隔閡。根據(jù)廣汽集團(tuán)每月公布的汽車產(chǎn)銷量快報(bào)顯示，從今年3月開始，廣汽菲克的長沙工廠已經(jīng)基本陷入停擺狀態(tài)，產(chǎn)銷數(shù)據(jù)均已“歸零”。

換言之，廣汽菲克這個(gè)品牌，其實(shí)早已名存實(shí)亡。

中國市場正加速洗牌

在菲亞特品牌黯然退市以后，按理說廣汽菲克就應(yīng)該把全部的精力投放到了Jeep品牌之中。奈何，作為一個(gè)專注于SUV與越野車的品牌，Jeep不僅未能抓住中國SUV市場爆發(fā)性增長的紅利，反倒是因?yàn)楫a(chǎn)品質(zhì)量問題屢屢被推上風(fēng)口浪尖。在自由俠、自由光成功把Jeep的最后一絲光環(huán)消耗殆盡，這個(gè)品牌在中國市場徹底淪為邊緣人物。

本來，隨著頗具產(chǎn)品力的大指揮官上市，Jeep還是有機(jī)會(huì)挽回頹勢的，可惜的是，不知道出于何種原因，這款中國特供產(chǎn)品最終卻定下了一個(gè)高得離譜的價(jià)格——27.98-40.98萬元，這個(gè)價(jià)格不僅比如日中天的漢蘭達(dá)貴上不少，甚至已經(jīng)夠得上奧迪Q5L、寶馬X3等豪華品牌中型SUV了。也正因如此，本該成為Jeep救命稻草的大指揮官，最終只能成為廣汽菲克的又一款失敗產(chǎn)品。

這幾年，中國市場的洗牌明顯正在加速，隨著新能源時(shí)代的來臨，許多無法迎合時(shí)代發(fā)展的弱勢品牌都只能選擇離去，從東風(fēng)雷諾、一汽馬自達(dá)、廣汽謳歌再到如今的廣汽菲克，一個(gè)個(gè)弱勢品牌的退出也算是為各大車企敲響了警鐘。

適者生存，永遠(yuǎn)都是不變的定律，不知道在這充滿變數(shù)的中國市場中，下一個(gè)退出這場游戲的會(huì)是誰呢？

（部分圖片來源網(wǎng)絡(luò)）

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