近日，恒馳新能源汽車集團總裁劉永灼接受媒體采訪時表示，恒馳5的硬件規(guī)格很高，才賣17.9萬，還真的是很有競爭力。
(資料圖片)
劉永灼同時表示，7月6號預(yù)售發(fā)布會之后，市場反應(yīng)非常得好，比預(yù)期還要好，應(yīng)該從目前來說，恒馳大賣已成定局。
7月6日，在一片唏噓、質(zhì)疑聲中，恒馳5舉行了預(yù)售發(fā)布會，正式開啟預(yù)售，
預(yù)售價為17.9萬元。
恒馳5這款車呢，雖然是預(yù)售了，但是這款車還在趕工階段，真正量產(chǎn)還要到2個月后，10月份才能交付。
官方稱其為“30萬以內(nèi)最好的純電SUV”。當(dāng)天北京青年報批評了這種說法，稱“500萬內(nèi)最好家用SUV”營銷涉嫌違反廣告法，恒大汽車也一起跟著躺槍。
恒馳5定位于緊湊型SUV，長寬高分別為4725mm/1925mm/1676mm，軸距為2780mm。
動力方面，恒馳5搭載由博世研發(fā)的永磁同步電機，最大功率150kw，峰值扭矩345N·m，零百加速時間7.8秒。
恒馳5底盤采用博世與愛達克聯(lián)合研發(fā)的H-PLATFORM 3.0智能純電平臺。續(xù)航方面，恒馳5將采用來自寧德時代的磷酸鐵鋰電池，綜合工況續(xù)航里程602公里。電量由30%充至80%僅要28分鐘。
7月11日，恒大物業(yè)召開內(nèi)部會議，派發(fā)了恒馳5銷售考核任務(wù)，具體考核任務(wù)由各大區(qū)域細分到每個項目，具體銷售考核指標(biāo)將根據(jù)小區(qū)業(yè)主數(shù)量決定。
恒大原本是地產(chǎn)公司，業(yè)主一般都有一定資本，這確實有可能被轉(zhuǎn)化為恒馳5用戶，但這些用戶能否接受恒馳5還不好說。
實際上，消費者對于恒馳5最大的擔(dān)憂，在于是否“爛尾”。恒大汽車很清楚這一點。為了打消消費者的顧慮，恒馳首創(chuàng)“公證購車”方式。
恒馳5交車時付車款、提車后15天內(nèi)可退車并退款，所有購車款項支付及退回均在公證處專戶。若未成功認購，預(yù)售訂金從公證處專戶退回。
說實話，一臺搭載寧德時代72.8千瓦時電池組的A+級電動SUV，預(yù)售17.9萬元，真不算貴。
有恒馳工作人員表示，目前恒馳5的定價是虧本的，出發(fā)點在于這是恒馳面向市場推出的第一款車，公司希望通過低價來帶動銷量，以此推動后續(xù)業(yè)務(wù)的發(fā)展，畢竟“這款車入市后的表現(xiàn)對于集團造車業(yè)務(wù)走向至關(guān)重要”。
而據(jù)其透露，17.9萬的售價可能只是暫時性的，未來不論是選裝后的豪華版還是目前享受權(quán)益的標(biāo)準(zhǔn)版，都可能面臨漲價。
再說幾句
消費者對恒馳5始終抱著質(zhì)疑的態(tài)度，尤其是幾次提出“大干三個月”的口號，致使很多人認為這是一款趕工趕出來的車型，其可靠性還有待市場檢驗。
盡管恒馳5有著不錯的性價比，但是畢竟背靠的是恒大集團這樣一個企業(yè)。恒大集團債務(wù)風(fēng)險已在去年暴露，自身已是岌岌可危。
恒大危機不是一天造成的，自然也不是一時半會兒能解決的，更不是靠一款新車就能走出泥潭的，所以對消費者來說，買恒大的汽車需要具備一定的心理素質(zhì)。
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