今年的汽車(chē)行業(yè)，的確不容易。雖然下半年開(kāi)始，車(chē)市已經(jīng)在一定程度上回暖了。但是，很顯然，這與后期推出的多重利好政策有著密不可分的關(guān)系。但回顧上半年，汽車(chē)行業(yè)所遭受的壓力則不言而喻。根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的上半年產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)來(lái)看，今年上半年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為1211.7萬(wàn)輛和1205.7萬(wàn)輛。雖然聽(tīng)起來(lái)依然不少，但同比卻分別出現(xiàn)了3.7%和6.6%的下滑。尤其是3-5月份，下滑相當(dāng)嚴(yán)重。
那么，在如此惡劣的市場(chǎng)環(huán)境下。車(chē)企的處境，自然不言而喻。那么，那些所謂的“頭部”車(chē)企，今年定下的銷(xiāo)量任務(wù)又是否能夠順利完成呢？今天，我們就挑幾個(gè)具有代表性的傳統(tǒng)車(chē)企，看看它們的完成率如何？
【資料圖】
首先，最值得一說(shuō)的就是比亞迪。作為近年來(lái)發(fā)力勢(shì)頭最猛的自主品牌，比亞迪的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)即便不說(shuō)，大家也能意識(shí)到其銷(xiāo)量有多好。如今，想買(mǎi)一臺(tái)比亞迪，提車(chē)周期可不比買(mǎi)一臺(tái)特斯拉更短。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪上半年的銷(xiāo)量已達(dá)到了64.1萬(wàn)輛，而其2022年的全年銷(xiāo)量目標(biāo)是120萬(wàn)輛。這也就意味著，上半年比亞迪已經(jīng)輕松完成了總目標(biāo)的53.4%。這也是眾多車(chē)企中唯一一個(gè)完成率過(guò)50%的車(chē)企。
而比亞迪能有今天，其實(shí)無(wú)非就是堅(jiān)持最后得到的勝利。從多年前開(kāi)始，比亞迪就堅(jiān)定做新能源車(chē)，盡管彼時(shí)的燃油車(chē)依舊稱(chēng)霸天下。但伴隨著趨勢(shì)的變化，如今的比亞迪也算是熬出了頭。旗下的王朝系列和海洋系列基本上都是款款熱銷(xiāo)，在10萬(wàn)-30萬(wàn)這個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)難逢敵手。如果產(chǎn)能可以進(jìn)一步提高的話(huà)，比亞迪超額完成任務(wù)應(yīng)該是輕輕松松。
除比亞迪外，完成率最高的則是廣汽集團(tuán)。由于并非單一品牌，所以廣汽集團(tuán)的銷(xiāo)量目標(biāo)是243萬(wàn)輛。而上半年根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，廣汽集團(tuán)累計(jì)銷(xiāo)量約為115萬(wàn)輛。如此算來(lái)，也算是實(shí)現(xiàn)了47.3%的完成率。
雖然數(shù)據(jù)并不如比亞迪那么驚艷，但對(duì)于廣汽集團(tuán)的任務(wù)完成，筆者認(rèn)為并不難。畢竟廣汽集團(tuán)旗下包含了廣汽豐田、廣汽本田、廣汽三菱等合資品牌，還有廣汽傳祺、廣汽埃安兩家自主品牌。這其中廣汽豐田、廣汽本田和廣汽傳祺三家都還是有著不錯(cuò)的“戰(zhàn)斗力”。完成243萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)，應(yīng)該不算太難。
排在第三位的則是長(zhǎng)安，長(zhǎng)安的2022年銷(xiāo)量目標(biāo)比廣汽集團(tuán)還要略高：全年銷(xiāo)量245輛。而其完成度也和廣汽集團(tuán)相差不多，上半年銷(xiāo)量約為112.6萬(wàn)輛，完成率在45.9%。下半年能否順利完成，不僅要看長(zhǎng)安下半年的價(jià)格行情浮動(dòng)，還要看新品的推進(jìn)速度。
到了第四位，才看到合資品牌。沒(méi)錯(cuò)，正是一汽-大眾。作為唯一靠前的合資品牌，其實(shí)一汽-大眾的銷(xiāo)量目標(biāo)完成并不算樂(lè)觀(guān)。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，一汽-大眾品牌累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為88.6萬(wàn)輛，距離當(dāng)初定下的200萬(wàn)輛有著不小的差距，完成了44.3%。下半年如果產(chǎn)能提高，相信會(huì)有更好的數(shù)據(jù)。
而讓人比較意外的，是吉利汽車(chē)。作為國(guó)人心中的國(guó)貨頭牌，吉利汽車(chē)上半年的表現(xiàn)不算搶眼，累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為61.38萬(wàn)輛。與定下的165萬(wàn)輛目標(biāo)還有相當(dāng)一截。當(dāng)然，這并不全是吉利汽車(chē)產(chǎn)品的問(wèn)題。眾所周知，由于零部件供應(yīng)問(wèn)題，其實(shí)已經(jīng)使得吉利汽車(chē)兩年未能完成目標(biāo)。而今年，似乎吉利汽車(chē)仍需要為此頭疼。
再來(lái)看二汽，作為國(guó)內(nèi)的大體量車(chē)企，東風(fēng)集團(tuán)的情況也不容樂(lè)觀(guān)。盡管在東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田兩大強(qiáng)勢(shì)合資品牌的支撐下，上半年也僅實(shí)現(xiàn)了123.4萬(wàn)輛的累計(jì)銷(xiāo)量，距離其347.1萬(wàn)輛的目標(biāo)，相差甚遠(yuǎn)。完成率，也只有35.6%。想要實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，不僅需要東風(fēng)旗下的自主品牌繼續(xù)發(fā)力，譬如神龍汽車(chē)這樣的合資品牌，也必須進(jìn)一步提升。
相比之下，奇瑞汽車(chē)則比較明智，給自己制定的目標(biāo)是150萬(wàn)-200萬(wàn)輛。不過(guò)，即便是按照最低的150萬(wàn)輛來(lái)看，上半年僅實(shí)現(xiàn)47.53萬(wàn)輛的奇瑞汽車(chē)，依然壓力不小。尤其是最近深陷質(zhì)量問(wèn)題的主銷(xiāo)車(chē)型瑞虎8系列，很有可能成為奇瑞汽車(chē)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)路上一塊絆腳石。
最后則是長(zhǎng)城汽車(chē)，上半年長(zhǎng)城汽車(chē)集團(tuán)累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為51.8萬(wàn)輛，距離目標(biāo)190萬(wàn)輛的確還有相當(dāng)一段距離，完成率僅為27.3%。如果單純按數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)，接下來(lái)這6個(gè)月讓長(zhǎng)城集團(tuán)完成剩余近140萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，的確并非易事。從細(xì)節(jié)來(lái)看，長(zhǎng)城算是有喜有憂(yōu)。作為新生品牌的坦克，漲幅很大漲勢(shì)很猛。但作為支柱品牌的哈弗，卻出現(xiàn)了26.21%的下滑。下半年的長(zhǎng)城，或許只有重拾哈弗品牌的市場(chǎng)地位，才有機(jī)會(huì)完成190萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)。
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