文 |和玲
(資料圖片)
夏天總是有故事發(fā)生。
本周一，有消息爆出我們將與國產(chǎn)Jeep說拜拜。說實話，當時心里還是很感慨的。
過去十年里，參加了無數(shù)次Jeep的試駕活動，到過香格里拉、新疆……很多你一個人很難到達的遠方。如今硬派越野車還是很火，暑期自駕游到處可見坦克300的身影……為何國產(chǎn)Jeep就“擺爛”了？
走高端SUV進口車路線
7月18日下午，Stellantis集團宣布，由于之前宣布的Stellantis獲得與廣汽集團合資企業(yè)廣汽菲克多數(shù)股份的計劃缺乏進展，Stellantis將采用輕資產(chǎn)方式在中國發(fā)展Jeep品牌，并與廣汽集團協(xié)商終止本地合資企業(yè)。今后Stellantis將專注于在中國分銷Jeep品牌的進口汽車。
隨后，廣汽集團宣布，廣汽菲克近幾年持續(xù)虧損，且今年2月以來一直無法恢復(fù)正常生產(chǎn)經(jīng)營，廣汽集團和Stellantis正在協(xié)商有序終止合資公司，并將依法依規(guī)妥善處理合資公司的相關(guān)事宜。有關(guān)資產(chǎn)減值已在廣汽集團去年年度財務(wù)報告中進行了確認。
也就是說，跟中國消費者拜拜的是廣汽菲克生產(chǎn)的國產(chǎn)Jeep，而Jeep將繼續(xù)以進口車的形式引進銷售，包括以后的新能源車型?！爸毁u進口車挺好的?！盝eep銷售店的老板說。
之前《大家車觀察》就報道過，廣汽菲克一直是上半年業(yè)界關(guān)注的焦點，國產(chǎn)車型產(chǎn)銷一直是“1”或者“0”，其實就是處于生產(chǎn)停滯狀態(tài)。但是這絲毫不影響經(jīng)銷商處的銷售，單店月銷20-30臺，主要都是進口車，比如大切、牧馬人、角斗士這些單車價格較高的車型。
先把結(jié)論拋出來：以后Jeep在國內(nèi)就是要走高端SUV進口車路線了。這樣的結(jié)局至少目前來看，經(jīng)銷商開心了，單車利潤高；對于Stellantis集團是不是“最好的選擇”，現(xiàn)在還不好說；對于廣汽集團來說，算是甩掉一個包袱，可以更專注于自主品牌的發(fā)展。
產(chǎn)品力不足才是致命傷
這十年，中國汽車市場的發(fā)展堪稱“火箭速度”。很多事情，不提起，真的都忘了。
回溯廣汽菲克的歷史。廣汽菲克成立于2010年3月9日，當時由廣汽集團與FCA集團（FCA集團后來與PSA集團于2021年合并為Stellantis集團）以50:50的股比共同投資建設(shè)。在運營之初，廣汽菲克便引入了當時FCA集團的菲亞特與Jeep兩大品牌。
先國產(chǎn)的只有菲亞特品牌。盡管先有南京菲亞特敗北的故事，但是二進宮的廣汽菲亞特依然沒立起來。2017年，菲亞特品牌在華銷售甚至未能突破3000輛，成績倒數(shù)。在2018年6月，菲亞特宣布退出中國市場。說實話，這一段我都忘記了。查資料顯示，第一款廣汽菲亞特國產(chǎn)新車菲翔。還有多少人記得它？
2015年廣汽菲亞特正式更名為廣汽菲克，并引入了Jeep國產(chǎn)項目。菲亞特再次退出中國市場后，Jeep成為廣汽菲克的唯一品牌。
Jeep品牌誕生于1941年，最初是應(yīng)美國軍方的要求，服務(wù)于二次世界大戰(zhàn)。在此后的時間里，Jeep以越野為主要品牌主張，推出了諸如牧馬人一類的硬派越野車型，備受全球消費者喜愛。
其實中國消費者對于吉普是有感情的。30多年前的北京吉普之后，這次合資雙方對于二進宮的Jeep寄予厚望。我翻看了朋友圈記錄，2015年7月16日，宣布廣菲克銷售公司成立。當天發(fā)布會現(xiàn)場對于未來的展望已經(jīng)說到2020年，“預(yù)計到2020年末，長沙、廣州兩地產(chǎn)能規(guī)劃達到70萬臺，屆時廣汽菲克將擁有10款具有市場競爭力的車型產(chǎn)品。”
理想和現(xiàn)實的差距太赤裸裸了。
估計誰都沒有想到，廣汽菲克的高光和低谷都來得那么快。2016年，伴隨著廣汽菲克第一款車自由光開賣，當年銷量達到18萬輛，在華銷量增幅高達260%；緊接著的巔峰時刻2017年銷量一度達到22.2萬輛，占據(jù)當年廣汽集團銷量10%以上。
但好景不長，自2018年以后，Jeep銷量逐年下滑。從2018年至2021年4年間，Jeep品牌年銷量分別為12.52萬輛、7.39萬輛、4.05萬輛、2.01萬輛。2022年上半年一直處于產(chǎn)銷停滯狀態(tài)大家是知道的。
真是一手好牌打得稀巴爛。國產(chǎn)Jeep之初，踩準了我國SUV市場快速攀升的節(jié)點，而且Jeep品牌的知名度擺在那里，可是為何國產(chǎn)Jeep快速落??？業(yè)界普遍認為是產(chǎn)品質(zhì)量問題，國產(chǎn)Jeep是召回榜的?？?；經(jīng)銷商不滿紛紛退網(wǎng)等。其實外資方不給力，對于中國市場的不重視，導(dǎo)致沒有后續(xù)產(chǎn)品、產(chǎn)品力不足才是致命傷。
記得2018年大指揮官上市之后參加了一次對比測試，主辦方安排指揮官跟漢蘭達、途昂做對比。當時“大7座”的概念很火，說實在的大指揮官產(chǎn)品力也不差，但就是賣不好。
大家普遍給出的原因是，“Jeep品牌是‘油老虎’、內(nèi)飾設(shè)計不夠精致、內(nèi)飾有異響……總之跟豐田、大眾同級別車型相比，關(guān)鍵是品牌口碑差?！庇绕涫?018年Jeep品牌“機油門”事件，導(dǎo)致其品牌形象一落千丈，帶來銷量的持續(xù)跳水。
伴隨著出現(xiàn)的是大幅虧損。2017年，廣汽菲克尚有44.22億元凈資產(chǎn)，而在2020年該項數(shù)值直線下降為-3.31億元，三年虧損約50億元。而據(jù)廣汽集團2021年財報，廣汽菲克的資產(chǎn)和負債總額分別為86.81億元和86.79億元，凈資產(chǎn)僅余200萬左右，幾乎資不抵債。
戰(zhàn)略性放棄中國市場？
客觀地說，面對如此境況，雙方肯定都要想想下一步怎么走了。
時過境遷，如今的外資方Stellantis集團是在2021年1月，由標致雪鐵龍集團（PSA）和菲亞特克萊斯勒集團（FCA）合并成立，集團擁有大量耳熟能詳?shù)钠放?，包括雪鐵龍和瑪莎拉蒂、菲亞特、歐寶、標致、阿爾法-羅密歐、克萊斯勒、道奇和Jeep等。
在新的集團成立之后，以唐唯實為首的原PSA管理團隊占據(jù)了新公司的絕大部分核心崗位。傲慢的法國人對于雪鐵龍和標致兩大法系品牌在中國的發(fā)展都一直沒有積極的推進，更何況Jeep。
據(jù)2021年該集團財報顯示，Stellantis去年在全球范圍內(nèi)共實現(xiàn)新車銷售614萬輛，位居全球第五大汽車制造商，排名僅次于豐田、大眾、雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟和現(xiàn)代。按銷售額計算，Stellantis集團則憑借1520億歐元的凈營收，成為全球第四大汽車制造商。
今年3月份，Stellantis集團發(fā)布的“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略規(guī)劃中，沒有提及在中國市場的任何發(fā)展規(guī)劃。當時業(yè)界就一致認為，這就是Stellantis集團對于中國市場戰(zhàn)略性放棄的信號。
沒有了中國這塊沃土的支持，2022年，Stellantis集團還能保住前四前五的位置？
不跟中國市場玩，不知道誰給的勇氣？
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