在豐田加速普及油電混動系統(tǒng)的背景下，新一代漢蘭達僅有雙擎混動系統(tǒng)的現實將會很快被打破。
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中國市場即將推出專屬的2.0T燃油版本，這或許是中國用戶的一次勝利，或許漢蘭達的神車地位也沒那么的牢不可破？
百年汽車歷史長河中，被稱為“神車”的車型不少，比如在全球市場的豐田卡羅拉和大眾高爾夫，在中國市場則有大眾朗逸和長城哈弗H6等等。
如同在中大型MPV市場有別克GL8一樣，中大型SUV市場的神車則是豐田漢蘭達。如果說中高級轎車市場是大眾邁騰、本田雅閣和豐田凱美瑞等車型輪番坐莊，別克GL8和豐田漢蘭達的地位則是極其穩(wěn)固。
別克GL8今年迎來了自主豪華電動MPV，如嵐圖夢想家和比亞迪騰勢D9等車型的挑戰(zhàn)，而新漢蘭達則遭遇自己的挑戰(zhàn)，就是全新的油電混動系統(tǒng)和同門的一汽豐田皇冠·陸放。
或許漢蘭達在七座SUV燃油車市場依舊沒有對手，但神車地位的丟失也是遲早的事情，只是終結神車地位的除了它自己，還有跨界而來七座電動SUV。
豐田在全球大力推動旗下車型的全面混動化，以賽那領銜的多款車型僅提供油電混合動力。與此同時，豐田宣布在全球停產2.0T發(fā)動機和3.5L V6發(fā)動機，前者以2.5L混動取代，后者則是2.4T燃油和2.4T混動系統(tǒng)。
廣汽豐田的全新換代漢蘭達，初期僅提供2.5L油電混合動力，但用戶對2.0T純燃油動力的偏愛，最終迫使廣汽豐田少有地讓新舊兩款漢蘭達同堂銷售，對上一次凱美瑞同堂銷售是10年前的事情了。
在豐田過去的車型和動力系統(tǒng)中，不管是凱美瑞、卡羅拉和卡羅拉·銳放，都是燃油版先行上市，后續(xù)再推出油電混動版本，但這僅僅是豐田自己的想法，用戶已經在習慣了純燃油和電驅的兩個極端，對于中間過渡的油電混動車型日漸不感興趣。
豐田在北美市場新推出的Venza和Sienna，都只有混合動力一個版本，中國市場的威颯仍然搭載純燃油動力版本。
在這之前，新漢蘭達或許原本只有油電混合動力，畢竟海外市場的那一套3.5L發(fā)動機，由于排放和油耗的限制無法引進中國市場。只是，用戶不滿意了，廣汽豐田也得舊款漢蘭達來支撐銷量，最后還要推出中國市場專屬的2.0T動力版本，通過復活燃油版車型，以求挽回失去的市場。
新漢蘭達雙擎有三個致命性的問題：
一是混動電池的引進，侵占了第三排腳部空間，這樣的事情，曾經凱美瑞和卡羅拉雙擎也是一樣被電池侵占了后備箱空間，不知道如今為何還會再次出現。
二是油電混動系統(tǒng)本身的體感限制。由于電池能量密度不高，汽車在低速場景不可避免地要不斷啟動和停止發(fā)動機，類似于自動啟停突然而來的震動那種煩惱，再加上豐田糟糕的NVH表現，那種感覺就像是你站在一輛燃油車旁邊，它突然啟動那樣給你帶來的心驚肉跳的煩躁。
三是雙擎車型比燃油車更高的售價。曾經混動車型的低油耗是一個賣點，如今卻也被更高的售價所削平，用戶并沒有得到實際的好處。
漢蘭達在燃油車市場練就了神車地位，大眾、通用和福特等等競爭對手都有自己的殺手锏，最終也都無奈敗于漢蘭達的全面均衡。
這也是豐田汽車的最大優(yōu)勢，用戶說不上車型哪里非常好，但起碼不會說不好。
然而，新漢蘭達最終卻敗給了自己最新的變化，那就是混動系統(tǒng)帶來的體感差異。另外，豐田雙車戰(zhàn)略，以及動力總成的國產化，也終結了漢蘭達長期以來“供不應求”的客觀理由。
加價和交付時間長的問題一直都伴隨著漢蘭達神車地位的成長歷程，豐田想要把這樣的策略延伸到賽那，最終卻因為賽那和這個神奇的2022年而被終結了。
不管是品牌影響力還是先入為主的偏見，在不同的歷史階段，汽車市場誕生了不計其數的神車。只是，在這個電動智能汽車時代，打敗自己的并不一定是曾經的老對手了。
曾經燃油車時代的神車遭遇來自跨界電動智能汽車的挑戰(zhàn)，比如，我們看到長城哈弗H6多年的SUV銷量冠軍寶座已經被比亞迪宋給搶走了。
漢蘭達所在的中型七座SUV市場，30萬級別的SUV將在今年迎來密集的新品投放，比如問界M7、理想L9和小鵬G9等等。
即便這些對手與漢蘭達并無直接的競爭關系，但同樣都是面向7座SUV需求的用戶群，對于市場不多需求的搶奪不可避免，用戶也將不再唯漢蘭達是問，畢竟全新的物種更能俘獲用戶的好奇心。
退一萬步來說，終于有一款擁有全新特點的車型可以與漢蘭達同臺獻技，除了電驅和智能系統(tǒng)，誰也不知道它們哪一點細節(jié)就能突然間抓住用戶的心。
當然，我們說漢蘭達的神車地位要過去了，并不意味著說漢蘭達銷量會變得很差。以廣汽豐田的品牌影響力和漢蘭達的產品力，這不燃油版的新漢蘭達也要來了，相信它依舊會擁有不少的粉絲和銷量。
只是，再想要加價和讓用戶等待，這樣的事情已經成為歷史了，市面上有更多值得選擇的產品， 不再是除了漢蘭達就別無選擇。
褪去神車光環(huán)，漢蘭達也將從神車地位回歸暢銷車的身份，這是用戶之福。每一款神車都是用戶追捧出來的，用戶才是最為重要的神車手。
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