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幾天前，德國大眾集團CEO迪斯宣布將在8月底離職的消息，引起了廣泛關注。很多人都在猜測這位CEO離職的原因，無論是大眾集團工會之間的矛盾還是削減成本的隱患，都很難對其離開造成決定性的影響。
他原本的合同是2025年到期，保時捷CEO奧博穆將接替他的職位。而更讓人在意的是，有人認為他的離職也可能跟政治立場有關，特別是在前不久，他還在德國政府用人權議題抹黑中國時，發(fā)聲力挺中國。
前段時間，德國政府以“人權問題”為由，拒絕為大眾集團設立在新疆的工廠提供擔保，一家德國的工會組織更是揚言，要求大眾關閉在新疆的工廠。然而大眾高層跟中國的合作方上汽集團經(jīng)過商討后決定，即便德國政府不提供擔保，大眾汽車也將繼續(xù)運營新疆的工廠。因為這座工廠對當?shù)氐木蜆I(yè)和經(jīng)濟發(fā)展起到的作用非常明顯。
但沒有了德國政府的擔保，就意味著大眾在中國市場上要風險自負了，對于這一點，迪斯曾說過，大眾信守在中國和新疆的承諾，盡管西方不斷拿人權問題來干預在華事務，但親自在當?shù)亻_設工廠的大眾更加明白，在新疆的工廠會為當?shù)厝藥ナ裁匆嫣帯?/p>
雖然大眾是個德國品牌，拒絕西方抹黑中國方面，卻起到了非常重要的作用。實際上這種信任來源于迪斯深耕中國市場的經(jīng)驗，在迪斯的眼中，中國就是他的第二故鄉(xiāng)。迪斯在加入大眾集團的第四年就成為了CEO，最開始他只是大眾汽車的品牌CEO，由于危機處理得當，3年之后就被升任為大眾集團地CEO，走向人生巔峰。
迪斯非常重視大眾集團在中國市場的表現(xiàn)，在其主導下，開創(chuàng)了的集團CEO親自分管中國區(qū)的先河。2018年他作為大眾集團CEO，還擔任中國管理董事會負責人，直管中國業(yè)務。當時他曾批評德國政府低估了中國市場的影響，在迪斯的眼中，大眾高管的獎金有很大一部分都是在中國產(chǎn)生的。
為何迪斯如此看好中國市場，除了中國是大眾汽車的關鍵市場，比如第一季度約占其全球交付量的40%，以及大眾在中國雇傭超過9萬名員工，并與合作伙伴經(jīng)營著40多家汽車和零部件工廠之外，還因為中國市場是面向未來的市場，這一點即將離職的大眾集團中國區(qū)CEO馮思翰就說的很明白。
馮思翰在接受采訪時表示，中國“是下一代汽車趨勢的動力源泉”，包括電動車、智能汽車等等。如果不在中國就不能適應中國速度，那么就無法成為未來的頂尖汽車生產(chǎn)商。
雖然即將離開大眾的迪斯，沒有透露自己的去向，但來自中國的汽車品牌未來已經(jīng)向他拋出了橄欖枝，迪斯是真正純電汽車的先鋒人物，因為迪斯2018年任期大眾汽車以來，一直在推進新能源汽車的發(fā)展，可以說為大眾的電動車事業(yè)做出了有益的嘗試。
中國市場成就了大眾，而未來還會有一批高科技的新能源車企從中國走向世界。
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