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近期， Jeep的母公司Stellantis集團(tuán)與廣汽集團(tuán)終止合作，Stellantis集團(tuán)與廣汽集團(tuán)的本地合資企業(yè)協(xié)商終止服務(wù)。這也并不意味著我們?cè)趪?guó)內(nèi)看不到Jeep的身影，據(jù)悉，Stellantis集團(tuán)決定，Jeep品牌將以輕資產(chǎn)的方式在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展，今后Jeep將以進(jìn)口車(chē)的身份與大家見(jiàn)面。

廣汽集團(tuán)亦就此表態(tài)，廣汽菲克（廣汽集團(tuán)與Stellantis集團(tuán)共同投資創(chuàng)立）近幾年連年虧損，且自2022年2月份以來(lái)，廣汽菲克一直無(wú)法恢復(fù)正常的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，故有序終止合資企業(yè)。國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌崛起林立，加上廣汽菲克近年來(lái)的持續(xù)虧損、慘淡經(jīng)營(yíng)，導(dǎo)致國(guó)產(chǎn)Jeep退出中國(guó)市場(chǎng)，今年6月，Jeep在國(guó)內(nèi)僅銷(xiāo)售399輛，廣汽菲克的產(chǎn)量、銷(xiāo)量均為0，上半年國(guó)產(chǎn)Jeep產(chǎn)量同比下跌89.35%，銷(xiāo)售量同比下跌84.18%，近3年來(lái)累計(jì)虧損將近高達(dá)50億人民幣。

曾經(jīng)銷(xiāo)售火爆的SUV王牌，如今在國(guó)內(nèi)卻近乎“無(wú)人問(wèn)津”，讓我們來(lái)看看Jeep品牌究竟為何在國(guó)內(nèi)逐漸沒(méi)落。

Jeep入駐國(guó)內(nèi)市場(chǎng)時(shí)，汽車(chē)行業(yè)在國(guó)內(nèi)才剛剛起步，Jeep憑借全球越野車(chē)的品牌影響力，在當(dāng)時(shí)可以說(shuō)是非?！拔稹保襃eep售價(jià)定位高昂，旗下銷(xiāo)售最高的JEEP 牧馬人、JEEP 大切諾基的價(jià)格區(qū)間都在40-70萬(wàn)元不等，媲美奢侈品車(chē)輛的級(jí)別。2015年，首輛國(guó)產(chǎn)Jeep自由光正式上市，該車(chē)在2015-2017兩年的銷(xiāo)售量超過(guò)20萬(wàn)臺(tái)，一般來(lái)說(shuō)，外資品牌在國(guó)內(nèi)創(chuàng)辦合資公司，會(huì)讓造車(chē)成本大幅度下降，國(guó)產(chǎn)車(chē)的售價(jià)也會(huì)相應(yīng)調(diào)低，以求深耕中國(guó)市場(chǎng)，但是Jeep并沒(méi)有因此調(diào)低售價(jià)，在本土化品牌后視國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為高利潤(rùn)的“韭菜”。

此后Jeep在國(guó)內(nèi)的質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)，車(chē)輛燒機(jī)油，中途熄火，變速箱故障等問(wèn)題新聞不斷，而品牌方對(duì)售后問(wèn)題毫不在意，對(duì)消費(fèi)者敷衍了事，消磨了國(guó)內(nèi)消費(fèi)這對(duì)Jeep這個(gè)品牌的耐心，似乎與現(xiàn)在的新能源汽車(chē)王者特斯拉有“異曲同工之妙“。Jeep沒(méi)落的真正轉(zhuǎn)折點(diǎn)，是中國(guó)自主品牌的崛起，北京越野、坦克汽車(chē)紛紛攻占國(guó)內(nèi)越野車(chē)市場(chǎng)份額，Jeep在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售主要為城市SUV，其越野功能并不如國(guó)內(nèi)的自主品牌，且Jeep并沒(méi)有把旗下最具競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型，如Jeep牧馬人等進(jìn)行本土化生產(chǎn)，高昂的價(jià)格在外型與內(nèi)飾上看并不高端，以致今日國(guó)產(chǎn)Jeep將無(wú)緣中國(guó)市場(chǎng)。

當(dāng)然，除了Jeep自身決策的問(wèn)題外，環(huán)境的變遷，讓多元化的跨界車(chē)登上了歷史舞臺(tái)，跨界元素也越來(lái)越受到國(guó)內(nèi)消費(fèi)者認(rèn)可與追捧，只銷(xiāo)售SUV的Jeep讓它僅歸于小眾化市場(chǎng)，Jeep品牌在國(guó)內(nèi)影響力的沒(méi)落已成為事實(shí)。

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