前兩天乘聯(lián)會發(fā)布了七月國內(nèi)汽車銷量榜單，大部分車企都已走出低谷，普遍獲得了同比正增長。本人從有關(guān)渠道搜羅了北京、上海、廣州、深圳四個一線城市的車型上險量數(shù)據(jù)，驚訝地發(fā)現(xiàn)，在一線城市，特斯拉和比亞迪兩家車企占據(jù)了主導(dǎo)地位，均有多款車型上榜，尤其是特斯拉Model Y更是占據(jù)了其中三個城市的銷冠。
北京
(資料圖)
北京地區(qū)銷量排名前三的分別是特斯拉Model Y、比亞迪元PLUS和宋PLUS EV，三款車均為純電車型，可見北京對于新能源牌照的嚴格限制，沒有給混動車型太多機會。特斯拉和比亞迪兩大新能源車企巨頭牢牢占據(jù)了市場主要份額，三款的售價覆蓋10萬-40萬區(qū)間，說明市場整體消費能力還算比較平衡。這一銷量數(shù)據(jù)也打破了純電車型在北方不好賣的傳言，在政策調(diào)控下，不存在不好賣的車型。
上海
上海地區(qū)上牌量最多的三款車型分別是特斯拉Model Y、特斯拉Model 3以及上汽大眾朗逸，明眼人馬上就會發(fā)現(xiàn)，這三款車均產(chǎn)自上海當(dāng)?shù)?。作為全國最大的汽車生產(chǎn)基地之一，汽車消費能力也是杠杠的，特斯拉兩款車型合計上牌量已接近一萬輛，數(shù)據(jù)比較亮眼。相對于北京，上海的牌照政策并沒有那么嚴苛，這也使得純?nèi)加蛙嚿矸莸睦室萦袡C會進入排名。
廣州
廣州是整個華南地區(qū)最大的汽車生產(chǎn)基地，有廣汽豐田、廣汽本田、廣汽傳祺等多家傳統(tǒng)燃油車生產(chǎn)企業(yè)，但是在新能源大潮的席卷之下，這些車企均沒有車型排進上牌量前三。反倒是上汽大眾朗逸奪得了頭名，緊隨其后的是特斯拉Model Y，來自廣汽埃安的AION Y位列第三。廣汽埃安在獨立運營之后，確實收獲了更好的成績，AION Y和AION S兩款車的銷量表現(xiàn)都比較出色，廣汽埃安未來很有機會成為廣汽集團的銷量支柱。
深圳
作為比亞迪汽車的總部所在地，按道理不應(yīng)該將銷量頭名拱手讓人，但是比亞迪相比特斯拉，在品牌方面還是存在一定劣勢。尤其是在高端新能源車型方面，比亞迪沒有產(chǎn)品能夠與后者對標，所以銷量第一還是被特斯拉Model Y收入囊中，不過比亞迪在中高端市場的影響力還是很強的，漢DM和宋PLUS DM-i分別位列二三名。其中漢DM更是四大城市銷量排行中唯一均價突破20萬元的自主品牌車型，期待新款唐DM車型上市后，能夠幫助比亞迪在三十萬級新能源市場有所突破。
從上述四大一線城市的單月車型上險量排名表現(xiàn)來看，我們可以看到政策引導(dǎo)對于大城市的車型銷量有著較為深刻的影響，新能源車型在四個城市中均占絕對的主導(dǎo)地位，純?nèi)加蛙噧H剩朗逸孤軍奮戰(zhàn)。另外，還可以看到作為高端新能源代表之一的特斯拉，在一線城市的表現(xiàn)十分強勢。不過值得慶幸的是，比亞迪作為自主品牌的中堅力量，牢牢把握了中端市場的主導(dǎo)權(quán)，沒有給合資車企留機會。但想要打破特斯拉的壟斷地位，自主品牌還需要持續(xù)發(fā)力，不僅依靠比亞迪繼續(xù)向上突破，也要寄希望于蔚小理等造車新勢力，以及傳統(tǒng)車企重金打造的高端新能源品牌，比如極氪、阿維塔等，期待那一天早點到來吧。（文/優(yōu)視汽車 馭風(fēng)）
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