最近BRABUS巴博斯干了兩件事情：一是改裝了奔馳EQS，二是和smart聯(lián)手打造了smart#1的性能版車(chē)型。兩輛車(chē)，都是電動(dòng)車(chē)。
巴博斯是全球最大的汽車(chē)獨(dú)立制造商，也是奔馳的御用改裝廠。在燃油車(chē)時(shí)代，巴博斯強(qiáng)調(diào)的是專(zhuān)業(yè)性、尊享性、稀缺性，而專(zhuān)業(yè)性顯然是后兩者存在的根基。反之，如果專(zhuān)業(yè)性出現(xiàn)了問(wèn)題，那么單純打上巴博斯就能有高溢價(jià)的日子，一定也會(huì)動(dòng)搖。
但恰恰是這個(gè)專(zhuān)業(yè)性，可能會(huì)在電動(dòng)車(chē)時(shí)代，發(fā)生質(zhì)的改變。
【資料圖】
今年早些時(shí)候，寶馬收購(gòu)了與之合作近60年之久的ALPINA，后者將在2026年與寶馬集團(tuán)的合作合同到期后，正式并入寶馬集團(tuán)，成為其旗下品牌。
ALPINA創(chuàng)始人之子安德烈亞斯·博文西彭表示“我們很早就意識(shí)到了汽車(chē)行業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)，正在為ALPINA和我們的家族企業(yè)制定正確的路線?！睗撆_(tái)詞是，當(dāng)下汽車(chē)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型、智能化轉(zhuǎn)型，正在大大增加ALPINA這類(lèi)小眾汽車(chē)制造商的風(fēng)險(xiǎn)。
不管是巴博斯、ALPINA還是其它與傳統(tǒng)豪華品牌捆綁的改裝廠們，都會(huì)面臨同樣的問(wèn)題：電動(dòng)車(chē)時(shí)代來(lái)了，我該何去何從？
電動(dòng)化時(shí)代，雞肋的動(dòng)力改裝
嚴(yán)肅的改裝市場(chǎng)，大致有三類(lèi)取向：個(gè)性化、舒適化、性能化，從前往后門(mén)檻依次升高。而對(duì)于強(qiáng)調(diào)專(zhuān)業(yè)性的豪華改裝廠而言，性能化往往是體現(xiàn)工程實(shí)力之處。
一臺(tái)巴博斯改裝的奔馳，會(huì)加入一系列空氣動(dòng)力學(xué)套件、換大輪轂、降低懸架、重新標(biāo)定與強(qiáng)化動(dòng)力，再進(jìn)行細(xì)節(jié)用料與品牌符號(hào)的修飾，然后進(jìn)入風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室，出廠時(shí)也會(huì)將三叉星的標(biāo)志更換為巴博斯自己的標(biāo)志。其它的知名改裝廠，大多也是類(lèi)似的做法。
但隨著發(fā)動(dòng)機(jī)電控與整車(chē)電子電氣架構(gòu)的集成度不斷加深后，相對(duì)動(dòng)力進(jìn)行修改也變得越來(lái)越難。而電動(dòng)化，則變成擊倒整車(chē)動(dòng)力性能改裝的最后一拳。除了技術(shù)的難度上增加之外，最根本的原因在于，游戲規(guī)則變了。
多缸大排量發(fā)動(dòng)機(jī)與高動(dòng)力調(diào)校曾是豪華品牌的根基，但是特斯拉和一種新勢(shì)力，用大功率電機(jī)讓高性能迅速平價(jià)，把原本猶如皇冠明珠般珍貴的高動(dòng)力，變得唾手可得，甚至隨時(shí)可以通過(guò)軟件OTA，交由用戶自己刷寫(xiě)。
這種動(dòng)作之快，讓豪華品牌反應(yīng)不過(guò)來(lái)，或者反應(yīng)過(guò)來(lái)了也沒(méi)有辦法跟隨。比如奔馳在EQ電動(dòng)車(chē)上的AMG，只能是把單電機(jī)變成雙電機(jī)，或者把雙電機(jī)的功率參數(shù)調(diào)高一些。比如保時(shí)捷Taycan上充滿內(nèi)燃機(jī)特色的“Turbo”、“Tubo S”，也是同樣的做法。
但是造電動(dòng)車(chē)的新勢(shì)力們可不會(huì)遵從這種陳舊而迂腐的動(dòng)力等級(jí)，30萬(wàn)元的電動(dòng)車(chē)享受4秒級(jí)的零百加速水平，早已不是什么新鮮事。所謂的百萬(wàn)級(jí)高性能，在新勢(shì)力眼中只是一種營(yíng)銷(xiāo)的手段罷了。
如果連自家的AMG等高性能車(chē)，都只能在動(dòng)力上做糾結(jié)的掙扎，那么對(duì)于巴博斯這樣的改裝廠，他們還有多少動(dòng)力性能改裝的空間呢？答案可能是沒(méi)有。
巴博斯的EQS 450+，相比原版車(chē)型動(dòng)力一刀未動(dòng)，調(diào)整的就是空氣動(dòng)力學(xué)套件、輪轂、懸架和一些內(nèi)飾細(xì)節(jié)材質(zhì)。至于那臺(tái)smart#1巴博斯性能版，你完全可以理解為搭載雙電機(jī)的smart#1，和巴博斯做了一場(chǎng)聯(lián)名。巴博斯在這臺(tái)車(chē)上起到的作用，就是用若干logo實(shí)現(xiàn)了車(chē)型溢價(jià)。
其實(shí)，早在2009年，巴博斯就開(kāi)始涉足電動(dòng)車(chē)的改裝。改裝的對(duì)象，是一臺(tái)特斯拉初代RoaDSter，改裝的要點(diǎn)則包括車(chē)身涂裝、前后包圍、尾翼、輪轂，以及尾廂里一套發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪模擬系統(tǒng)。同樣不涉及到動(dòng)力性能的提升，只有為了追求所謂的駕駛樂(lè)趣，而刻意打造的“不倫不類(lèi)”。
在高度集成的電子電氣架構(gòu)下，把動(dòng)力性能開(kāi)放給改裝廠修改的可能性變得越來(lái)越小。更不必說(shuō)，在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域領(lǐng)先的新勢(shì)力們，也瞧不上這些歐洲的老古董。失去了這個(gè)核心，豪華改裝廠們的專(zhuān)業(yè)性便大大削弱。
電動(dòng)車(chē)改裝，還能改什么？
我們當(dāng)然不能因?yàn)楹廊A改裝廠們改不了電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力，就覺(jué)得他們一文不值。在可預(yù)期的未來(lái)，還有幾個(gè)潛在的方向可供他們選擇。
第一個(gè)就是把性能改裝聚焦到空氣動(dòng)力學(xué)的改裝上。比如巴博斯改裝的EQS，就通過(guò)在風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室中完善的空氣動(dòng)力學(xué)套件，讓原本僅0.2的風(fēng)阻系數(shù)再降低7.2%，官方稱(chēng)在100-140km/h行駛時(shí)可以提升7%的續(xù)航里程。
所以，通過(guò)車(chē)身空氣動(dòng)力學(xué)的改裝降低風(fēng)阻，并以提升中高速續(xù)航里程作為賣(mài)點(diǎn)，是豪華電動(dòng)車(chē)改裝的一個(gè)方向。
第二個(gè)就是聚焦到內(nèi)外飾個(gè)性化的改裝上。比如smart#1巴博斯性能版，就是在雙電機(jī)的smart#1上，做一些專(zhuān)屬的配色、細(xì)節(jié)點(diǎn)綴，并且和原版車(chē)型同渠道銷(xiāo)售，作為車(chē)系中的一個(gè)獨(dú)具個(gè)性的SKU選項(xiàng)。
第三個(gè)就是把自己變成高定奢侈品。這和很多難以在電動(dòng)化與智能化技術(shù)上適應(yīng)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的豪華品牌，想把自己變成超豪華品牌一樣，豪華改裝廠的高定化，也是與動(dòng)力、智能等技術(shù)改裝劃清界限，而是專(zhuān)注于更高級(jí)的工藝與用料、各類(lèi)可感知的定制化元素、專(zhuān)屬的服務(wù)、富有感染力的故事。
巴博斯就有這個(gè)基因。除了給奔馳等豪華品牌的汽車(chē)改裝之外，巴博斯還涉足游艇、摩托車(chē)、時(shí)尚、手表等一系列業(yè)務(wù)。多業(yè)務(wù)的組合再造，有可能講出新的故事。
所有這些方向的本質(zhì)，是當(dāng)原本豪華品牌與豪華改裝廠賴(lài)以生存的門(mén)檻，因?yàn)榧夹g(shù)的革新而變的不再是門(mén)檻時(shí)，他們必須要去尋找其它門(mén)檻，其它更需要花錢(qián)、花心思的地方。
當(dāng)然，還有最后一個(gè)結(jié)果，就是像ALPINA這樣，和多年合作的老伙伴變成一家人。
寫(xiě)在最后
品牌溢價(jià)的基礎(chǔ)一定是產(chǎn)品，而產(chǎn)品的領(lǐng)先，意味著在技術(shù)層面一定是領(lǐng)先的。一旦技術(shù)優(yōu)勢(shì)不再，所謂的品牌溢價(jià)也就沒(méi)了支撐。豪華改裝廠產(chǎn)生的品牌溢價(jià)，基礎(chǔ)來(lái)源于豪華品牌本身，當(dāng)豪華品牌自身在這場(chǎng)智能電動(dòng)的轉(zhuǎn)型中，變得保守、變得焦慮時(shí)，依附于豪華品牌之上的價(jià)值，自然是無(wú)水之源。
電動(dòng)車(chē)時(shí)代需要新的改裝文化，而這個(gè)新文化大概率要由新的玩家來(lái)定義。
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