長(zhǎng)城更大的決斷不止于轉(zhuǎn)型新能源，而是在架構(gòu)上、品牌上對(duì)自己更狠一點(diǎn)。

文丨智駕網(wǎng) Jason

在電動(dòng)化方面被屢屢批評(píng)動(dòng)作緩慢的長(zhǎng)城汽車(chē)，昨天在水立方，由長(zhǎng)城汽車(chē)集團(tuán)總裁穆峰直接喊出了2030年停售燃油車(chē)的口號(hào)，而短期目標(biāo)是至2025年，哈弗新能源車(chē)型銷(xiāo)量占比將提升至80%。

(資料圖)

哈弗品牌成為長(zhǎng)城汽車(chē)全面向新能源轉(zhuǎn)型的突破口。

長(zhǎng)城賴(lài)以成名的哈弗H6發(fā)布了兩款混動(dòng)車(chē)型，其中DHT版官方指導(dǎo)價(jià)14.98萬(wàn)元；插混DHT-PHEV，純電續(xù)航55公里版本，起售價(jià)16.88萬(wàn)元；DHT-PHEV,純電續(xù)航110公里版本，起售價(jià)17.68萬(wàn)元。

以DHT版相比2021款最便宜的1.5T 自動(dòng)樂(lè)享型版11.5萬(wàn)元起的報(bào)價(jià)也要高出三萬(wàn)多元。

雖然可能更為省油，但售價(jià)的提升會(huì)提升哈弗H6的銷(xiāo)量嗎？

在當(dāng)前主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手給紛DHT、PHEV化的時(shí)代，彼此成本的增長(zhǎng)其實(shí)也是同步的。

借助哈弗H6的混動(dòng)化，長(zhǎng)城汽車(chē)總裁穆峰表示：

“作為長(zhǎng)城汽車(chē)旗下最大的整車(chē)版塊，哈弗將迎來(lái)新能源全面轉(zhuǎn)型。這將是哈弗的里程碑，更是長(zhǎng)城汽車(chē)在向新能源全面轉(zhuǎn)型的道路上，邁出的最堅(jiān)定的一步，標(biāo)志著長(zhǎng)城汽車(chē)的新能源戰(zhàn)略已經(jīng)全面展開(kāi)！”

他透露，今年坦克等品牌的混動(dòng)、插混車(chē)型也將陸續(xù)推出。

長(zhǎng)城汽車(chē)的全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型開(kāi)始動(dòng)真格了嗎？

從以下三個(gè)動(dòng)作可以看作長(zhǎng)城汽車(chē)已痛下決心。

即組織建設(shè)上、產(chǎn)品規(guī)劃上，研發(fā)投入上。

下面我們來(lái)簡(jiǎn)要介紹長(zhǎng)城汽車(chē)的這三個(gè)動(dòng)作。

1、在組織建設(shè)上。

長(zhǎng)城汽車(chē)組建的全新管理團(tuán)隊(duì)在穆峰看來(lái)是為了輔助哈弗的此次新能源戰(zhàn)略的實(shí)施，但我們可以從兩方面，一方面是在原總經(jīng)理王風(fēng)英離職后，長(zhǎng)城汽車(chē)新的管理團(tuán)隊(duì)借哈弗的新能源汽車(chē)戰(zhàn)略發(fā)布完成了正式亮相。同時(shí)也可以說(shuō)，長(zhǎng)城汽車(chē)的電動(dòng)化成敗是考核這一屆管理層的主要指標(biāo)。

我們來(lái)簡(jiǎn)要的梳理一下長(zhǎng)城汽車(chē)集團(tuán)當(dāng)下的核心管理層：長(zhǎng)城汽車(chē)總裁穆峰、哈弗品牌總經(jīng)理李曉銳、長(zhǎng)城汽車(chē)首席增長(zhǎng)官李瑞峰、長(zhǎng)城汽車(chē)首席技術(shù)官王遠(yuǎn)力、長(zhǎng)城汽車(chē)首席制造官孟樹(shù)杰、長(zhǎng)城汽車(chē)首席財(cái)務(wù)官李紅栓、長(zhǎng)城汽車(chē)首席供應(yīng)鏈官趙國(guó)慶、長(zhǎng)城汽車(chē)首席人力資源官?gòu)執(zhí)K杰、長(zhǎng)城汽車(chē)首席質(zhì)量官齊元波。

另一個(gè)層面即在哈弗品牌自身也有相應(yīng)的架構(gòu)調(diào)整，一個(gè)最直接的舉措即是哈弗建立新能源公司，從組織架構(gòu)上支撐和保障哈弗新能源事業(yè)的發(fā)展。

2、在產(chǎn)品規(guī)劃上；

在哈費(fèi)H6發(fā)布混動(dòng)版之前，長(zhǎng)城汽車(chē)的高端品牌WEY已發(fā)布了混動(dòng)版并宣布將轉(zhuǎn)型為高端新能源品牌。這之后，其硬派越野品牌坦克品牌也將在今年推出混動(dòng)版車(chē)型。

而哈弗的產(chǎn)品規(guī)劃更為清晰：第二款新能源重磅車(chē)型將于成都車(chē)展正式亮相，并規(guī)劃于年底再度推出一款全新車(chē)型。

到2025年，哈弗新能源車(chē)型銷(xiāo)量占比達(dá)到80%；

2030年，正式停售燃油車(chē)。

3、在研發(fā)投入上；

長(zhǎng)城汽車(chē)的新能源戰(zhàn)略是同時(shí)在混動(dòng)、純電動(dòng)、氫能等三個(gè)技術(shù)路線投入布局，2021年，長(zhǎng)城汽車(chē)研發(fā)投入近100億元，到2025年累計(jì)研發(fā)投入將達(dá)到1000億元。

這里有必要介紹一下長(zhǎng)城汽車(chē)乘用車(chē)的轉(zhuǎn)型技術(shù)路線：哈弗、WEY、坦克是從混動(dòng)、插混到純電動(dòng)的漸近式，同時(shí)與歐拉、沙龍的純電動(dòng)并行同步發(fā)展，沙龍當(dāng)前品牌初創(chuàng)時(shí)本是氫能優(yōu)先，但目前是先純電再氫能。

長(zhǎng)城汽車(chē)可以說(shuō)已經(jīng)確立了從WEY到哈弗，再到坦克悉數(shù)轉(zhuǎn)型為新能源品牌的路線圖。

不過(guò)這里要認(rèn)清一個(gè)概念的區(qū)別，即新能源品牌不等于純電動(dòng)汽車(chē)品牌。

可以明確的一點(diǎn)是，長(zhǎng)城汽車(chē)短期內(nèi)不會(huì)放棄內(nèi)燃機(jī)，這個(gè)月底蜂巢能源將舉辦一場(chǎng)新能源日，會(huì)對(duì)內(nèi)燃機(jī)的生命周期有更清晰的介紹。

而混動(dòng)技術(shù)的出現(xiàn)，事實(shí)上是延長(zhǎng)了內(nèi)燃機(jī)的生命周期。

長(zhǎng)城汽車(chē)上下為了讓外界看到自己轉(zhuǎn)型的決心，向外界創(chuàng)造了一個(gè)新即森林式生態(tài)。

森林式生態(tài)可以視為長(zhǎng)城汽車(chē)的集團(tuán)優(yōu)勢(shì)。

穆峰說(shuō)：

“長(zhǎng)城汽車(chē)森林式生態(tài)以整車(chē)為核心，全面布局新能源、智能化等相關(guān)技術(shù)產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)多物種相互作用并持續(xù)進(jìn)化的生態(tài)體系，并從品牌營(yíng)銷(xiāo)、技術(shù)研發(fā)、供應(yīng)鏈整合、生產(chǎn)制造、人才保障等多個(gè)維度，共同為哈弗新能源品牌賦能?！?/p>

哈弗本是一個(gè)成熟的品牌，但在這種轉(zhuǎn)型的大背景下，像一個(gè)初生的孩子。

而哈弗品牌此次也從LOGO品牌標(biāo)識(shí)，到公司口號(hào)，到產(chǎn)品規(guī)劃、再到組織架構(gòu)都進(jìn)行了重新規(guī)劃。

全新哈弗品牌標(biāo)識(shí)借鑒了中國(guó)傳統(tǒng)工藝“榫卯”像工匠精神致敬，在傳統(tǒng)燃油時(shí)代，哈弗的“SUV專(zhuān)家”口號(hào)變成了“新能源SUV專(zhuān)家”。

哈弗在原有覆蓋全國(guó)331個(gè)地級(jí)市，覆蓋率達(dá)96.8%的近1000家一級(jí)銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)之外，今年年內(nèi)，將建設(shè)一批專(zhuān)門(mén)的新能源展廳。

這個(gè)成熟的品牌是否在轉(zhuǎn)型時(shí)重新以歸零心態(tài)，重塑自己？

我認(rèn)為可以保留一份懷疑。

即這種轉(zhuǎn)型是否能扭轉(zhuǎn)此刻長(zhǎng)城汽車(chē)銷(xiāo)量的下滑？

2021年全年零售銷(xiāo)量排到自主品牌第二的長(zhǎng)城汽車(chē)，在2022年7月的零售銷(xiāo)量榜單中排名第10。

落后于南北大眾、上汽通用、一汽/廣汽豐田和東風(fēng)日產(chǎn)尚可理解，但被同一起跑線競(jìng)爭(zhēng)的長(zhǎng)安、吉利甩在了身后則一定是在市場(chǎng)策略上出了問(wèn)題。

在今年1-7月的零售銷(xiāo)量榜單中，長(zhǎng)城排在全國(guó)第9，較上年同期下降了13.6%。

當(dāng)前長(zhǎng)城汽車(chē)在市場(chǎng)上面對(duì)不少唱衰之聲，魏建軍在2021年做對(duì)了什么正變成2022年魏建軍做錯(cuò)了什么？

我們多次說(shuō)過(guò)，長(zhǎng)城汽車(chē)過(guò)去兩年向外界呈現(xiàn)出一種急速擴(kuò)張的勢(shì)頭，多品牌創(chuàng)立顯現(xiàn)出倉(cāng)促，以及以命名噱頭替代品牌建設(shè)的急功近利的一面，同時(shí)對(duì)品牌的內(nèi)在邏輯缺乏細(xì)致梳理。

而哈弗丟掉連續(xù)多年的單車(chē)SUV銷(xiāo)冠與同一品牌下車(chē)型內(nèi)卷有一定關(guān)系。

我們以2022年7年，哈弗H6占長(zhǎng)城汽車(chē)銷(xiāo)量份額來(lái)看一看：

哈弗 H6：27638輛 占47.10%；

哈弗大狗：10610輛 17.31%；

哈費(fèi) M：66088輛 9.93%；

哈弗神獸：4732輛，7.72%；

哈弗初戀：4554輛。7.43%；

其它7657輛，12.50%。

對(duì)于一個(gè)普遍消費(fèi)者，如何以一眼區(qū)分出初戀、神獸、大狗、酷狗和H6的區(qū)別？

這個(gè)問(wèn)題放到WEY品牌身上，誰(shuí)能說(shuō)出瑪其朵、拿鐵、摩卡的不同？

在坦克、大狗身上收獲了與網(wǎng)友互動(dòng)的成功之后，長(zhǎng)城眾多子品牌陷在網(wǎng)絡(luò)的狂歡中缺少一斷冷靜期，和一份快刀斬亂麻的決絕。

穆峰說(shuō)：“新能源賽道是一場(chǎng)馬拉松，勝負(fù)未分，格局未定，后期競(jìng)爭(zhēng)將考驗(yàn)的是企業(yè)積累的厚度和戰(zhàn)略推進(jìn)的速度?！?/p>

同樣品牌建設(shè)也是一場(chǎng)馬拉松。

那個(gè)性?xún)r(jià)比極高的SUV專(zhuān)家哈弗H6會(huì)在混動(dòng)時(shí)代延續(xù)它的好人緣和性?xún)r(jià)比嗎？

從我的視角來(lái)，起步價(jià)增加的三萬(wàn)元，讓它進(jìn)入了一個(gè)更擁擠的市場(chǎng)，一方面是合資品牌延續(xù)著降價(jià)趨勢(shì)，一方面是純電動(dòng)SUV正層出不窮。

而哈弗關(guān)于2030年停售燃油車(chē)的決定與今年宣布停售燃油車(chē)的比亞迪相比，產(chǎn)生的效果會(huì)大相徑庭。。

遠(yuǎn)在6年前，中國(guó)自主品牌中長(zhǎng)安汽車(chē)和北汽集團(tuán)最早喊出停售燃油車(chē)，但事實(shí)上市場(chǎng)上并不關(guān)心。

而今年比亞迪宣布停售燃油車(chē)，一方面占據(jù)了全球首家全面停售燃油車(chē)的車(chē)企，一方面借助熱議和資本助推將自己推上萬(wàn)億市值，一度成為全球第三大車(chē)企。

可謂風(fēng)頭與實(shí)惠皆得。

不過(guò)長(zhǎng)城汽車(chē)與比亞迪二者產(chǎn)品結(jié)構(gòu)可謂完全不同，比亞迪是先有電動(dòng)車(chē)，后有燃油車(chē)，近年來(lái)，其燃油車(chē)在市場(chǎng)上存在感日弱，銷(xiāo)量正接近個(gè)位數(shù)，而長(zhǎng)城汽車(chē)起家于燃油車(chē)，當(dāng)前越野車(chē)支撐了長(zhǎng)城汽車(chē)的主要現(xiàn)金流。

比亞迪停售燃油車(chē)是砍掉枝縵，更為聚焦；而長(zhǎng)城汽車(chē)燃油車(chē)是主干，所以長(zhǎng)城汽車(chē)8年后的停售宣言是一張期票，它是決心彰顯，也是向資本市場(chǎng)示好。

但它帶來(lái)的結(jié)果是產(chǎn)品線更為復(fù)雜。

這是二者最大的區(qū)別。

而在轉(zhuǎn)型期，聚焦、極致、專(zhuān)一是任何一家企業(yè)不可忽視的原則。

今天任正非喊出未來(lái)十年是活下去，道理相同。

而長(zhǎng)城汽車(chē)過(guò)于龐大的布局也是其轉(zhuǎn)型之累。

所以長(zhǎng)城更大的決斷不止于轉(zhuǎn)型新能源，而是在架構(gòu)上、品牌上對(duì)自己更狠一點(diǎn)。

【關(guān)注電動(dòng)汽車(chē)，關(guān)注馭電實(shí)驗(yàn)室視頻號(hào)】

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