眾所周知，大眾之所以與豐田并稱是世界車市格局中的兩極，除了大眾自身的牌子足夠強勢以外，集團旗下諸如奧迪、保時捷、賓利等子品牌的加持更是必不可少的一部分，這就像中國的一句老話“多生兒子好打架”，因此憑借著強悍的品牌矩陣，大眾曾連續(xù)五年時間成為全球車企銷冠。
而在中國諸多汽車制造商之中，吉利集團的氣質，或者說其商業(yè)版圖的擴張，便與大眾集團早期的軌跡有諸多相似之處。其中最為明顯的一項，便是吉利足以比肩大眾的子品牌矩陣，除吉利以外，集團還擁有沃爾沃、極星、領克、極氪、路特斯等等，更別提吉利在此之前還是戴姆勒集團的最大股東（后來被北汽超越）。
(相關資料圖)
也因此，要說中國車企全球戰(zhàn)略布局最為完善、成功的，毫無疑問非吉利莫屬，畢竟單就沃爾沃、極星等品牌在歐美市場所取得的成功，便是其它自主品牌羨慕不來的。同時就在近日，一直與吉利眉來眼去的歐洲車企巨頭雷諾，再一次向吉利拋出了橄欖枝（求收購）。
要知道在今年5月，吉利正式入股雷諾韓國子公司，并向后者的釜山工廠提供CMA架構技術支持，用于生產投放海外市場的混動車型。小編也曾給大家分析過，吉利或借韓國雷諾為跳板，達成進軍美國市場的目的。
而時隔四個月，據歐洲媒體的爆料，雷諾此次欲拆分自己核心的內燃機部門，吉利則再次表明了自己的興趣，計劃收購其40%的股份。難道說吉利這次，是想將觸手伸向歐洲市場了嗎？
相信關注汽車行業(yè)動態(tài)的朋友們都明白這么一件事情，隨著全球汽車制造新能源轉型的推進，內燃機似乎已成為黃昏產業(yè)，特別是歐盟還在極力推行2035禁燃令，所以吉利這次入股雷諾的內燃機業(yè)務，怎么看都像是“冤種”行為，但其實雷諾的內燃機業(yè)務里，也包含混合動力技術這一項，換句話說，吉利所圖的還是雷諾的混動技術。
說得再明白一些，雷諾作為歐洲車企巨頭，在歐洲建有多座發(fā)動機工廠，此次剝離內燃機業(yè)務，則意味著這些位于歐洲的發(fā)動機/混動發(fā)動機工廠，也將成為吉利主品牌進軍歐洲市場的跳板，從而進一步縮短吉利拓展海外市場的周期。
再者，以吉利目前的新能源戰(zhàn)略規(guī)劃來看，所堅持的是“混動+電動”兩條腿走路，而入股雷諾內燃機業(yè)務，則將幫助吉利拓展出第三條路，即氫燃料內燃機，目前雷諾已公布氫能源方案，更重要的是歐盟高層對于氫能源的應用也持開放和支持態(tài)度。
最后，雷諾集團現有的市場版圖中，除了歐洲大本營以外，其在巴西、阿根廷等拉丁美洲市場也有著較強的存在感，因此隨著與雷諾合作的加深，吉利也有進一步拓展拉美市場汽車市場的可能。
寫在最后
總而言之，吉利這次入股雷諾內燃機業(yè)務，可謂是利大于弊，同時據歐洲媒體的報道，除了吉利表示出對雷諾的興趣以外，沙特阿美石油公司（全球企業(yè)市值排第二）也有意向入股雷諾。那么吉利與雷諾這對車圈新CP，大家又是怎么看的呢？歡迎在評論區(qū)討論、留言。
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