在剛剛過去的8月，備受關(guān)注的造車新勢力格局又有變化。此前不被很多人看好的哪吒、零跑在交付量上頗有一飛沖天氣勢，而理想和小鵬的表現(xiàn)則不夠理想。其中，理想8月交付量出現(xiàn)了腰斬之勢，無論同比還是環(huán)比，均出現(xiàn)大幅下滑。此前交付量一向穩(wěn)定的小鵬汽車，也出現(xiàn)銷量環(huán)比二連降的情況。同樣讓很多人沒想到的是，蔚來的交付表現(xiàn)一直很穩(wěn)定。
到底是什么原因?qū)е逻@種新格局的形成呢？是品牌自己的原因，還是市場發(fā)生了變化？
理想大跌的背后，產(chǎn)品力不足了？
(資料圖片)
且看8月的理想新車交付量數(shù)據(jù)，不禁讓人猛吸一口氣。理想汽車8月一共交付了4571輛，這包括了理想ONE和理想L9兩款已有交付的全部產(chǎn)品。4000多臺，比起巔峰時期，直接折下去了三分之二，這銷量跌幅不得不讓人感嘆“太狠了”！
實際上，理想ONE也確實時間太久了，而且沒有換代產(chǎn)品。據(jù)悉，理想ONE在10月份將正式停產(chǎn)，理想L8（也就是理想ONE的替任者）將于11月發(fā)布。此消息讓近期提車的車主十分憤懣的同時，不禁也讓人疑惑，這種只打造“單品爆款”的形式真的可以嗎？理想是否有能力做好產(chǎn)品矩陣？當理想ONE停產(chǎn)，理想L9雖開始交付，但市場表現(xiàn)仍需驗證，理想勢必會度過一段銷量“空窗期”。
想當年，自主品牌都開始推純電汽車時，理想選擇增程式，在純電大趨勢之下，理想的增程式路線只能被視為過渡，其研發(fā)投入相對不足，暫時的紅利有消耗殆盡之勢。雖然目前理想提到明年會推出兩款純電產(chǎn)品，但市場還等多久呢？理想的研發(fā)投入在自主品牌中相對較低，從2020年第三季度到2022年第一季度，蔚來、小鵬、理想三家的研發(fā)投入分別是77.7億元、64.3億元和53.5億元。在投入不高的情況下，理想后續(xù)產(chǎn)品是否有足夠的競爭力？會打造“爆款單品”，是否有能力做好產(chǎn)品矩陣？其純電產(chǎn)品是否能構(gòu)成產(chǎn)品體系？重重疑問反應(yīng)在了理想的交付量上，有待理想答題。
蔚來最貴，為何賣得很穩(wěn)當？
蔚來連續(xù)三個月連續(xù)交付量過萬了，在這個初秋可謂四平八穩(wěn)。當期，蔚來交付新車10,677輛，同比增長81.6%。這對于一個定位豪華且價格基本在40萬左右的電動車品牌來說非常不容易，這也可以歸功于蔚來自身的高端定位，在當下這個后浪頻頻來襲的時代，蔚來依然可以坐穩(wěn)高端市場。
隨著2022年上半年產(chǎn)品切換與新品推出，蔚來也真正的進入了產(chǎn)品大年，866平穩(wěn)升級，ET7、ET5和ES7高調(diào)進入市場，瞬間成為細分市場的攪局者。有行業(yè)人士稱，蔚來不僅贏在了8月，接下來9月乃至四季度的銷量都可能領(lǐng)先其他新勢力車企。
此外，蔚來在技術(shù)創(chuàng)新方面的成果比較豐富，比如自動駕駛技術(shù)NAD（NIO Autonomous Driving）和全棧自研的智能底盤域控制器ICC，集中體現(xiàn)了蔚來軟硬件兩個層面的能力。
蔚來屬于造車第一批新勢力代表，早一步在賽道中駛?cè)霃澋溃壳爸悄茈妱悠嚬敬蠖嗵幱谛庐a(chǎn)品換代時期，蔚來一方面已完成全系產(chǎn)品的順利切換，在平穩(wěn)交付中率先駛出彎道。出彎之后，估計蔚來還會有一段加速期。
在持續(xù)不斷的行業(yè)“大洗牌”中，造車新勢力的競爭顯得愈發(fā)激烈。雖然看起來好像打成一鍋粥，但實際上，這才是汽車市場的理性狀態(tài)，這也說明中國新能源汽車市場正在走向成熟。品牌和車型越來越多，定位10-20萬元市場區(qū)間的大眾品牌銷量不斷攀升，而30萬乃至40萬元以上的高端市場，則表現(xiàn)出強者恒強的態(tài)勢。 7月，蔚來在30萬以上、40萬以上純電市場的市占率分別為40%、60%左右，幾乎沒有新的品牌能夠沖擊到這一區(qū)間。
小鵬的后勁兒在哪里？
有的品牌“殺瘋了”，有的品牌則“殺掉線”了。
對新能源品牌而言，“月銷萬輛”似乎成為了衡量月銷量的一條“標準線”。有的在線上站得挺穩(wěn)當，也的則身不由己“殺掉線”了。除了理想之外，小鵬汽車8月銷量就沒有繼續(xù)站在“月銷萬輛”的高度上。而深究小鵬此次掉隊的主要原因，其實是小鵬后勁兒出了問題。
一方面，如今小鵬汽車主打的20-30萬元市場中的產(chǎn)品已日漸豐富，并呈現(xiàn)紅海廝殺的趨勢。尤其是比亞迪漢的殺入，直接切分了這一領(lǐng)域的蛋糕，讓小鵬有點捉襟見肘。
同時，在具體產(chǎn)品層面上，小鵬P5外觀設(shè)計一般且亮點不足，小鵬G9也尚未推出，P7也正處在換代期，這也使得小鵬的產(chǎn)品正處于爆款真空期。沒有爆款產(chǎn)品就難以贏得用戶的青睞和市場。而隨著問界、阿維塔等品牌殺入，也進一步擠壓了小鵬的市場份額。
另一方面，過度依賴自動駕駛技術(shù)帶來的品牌力、忽略產(chǎn)品本身、SUV領(lǐng)域布局值得商榷等等因素，也讓小鵬難以找到發(fā)力點。對此，小鵬可能明年要集中火力發(fā)力產(chǎn)品本身了。
但眼觀當下，時間不等人。即將迎來金九銀十的銷售旺季，“殺掉線”的小鵬們也需要再加一把勁兒。
哪吒沖天，市場發(fā)展的必然階段
除了傳統(tǒng)的“蔚小理”，在8月的新能源汽車交付中，哪吒與領(lǐng)跑的受關(guān)注度同樣較高，因為二者延續(xù)了交付高增長態(tài)勢。其中，哪吒交付16017輛，同比增長142%；零跑交付12525輛，同比增長超180%。單從銷量看，哪吒與領(lǐng)跑已經(jīng)超越“蔚小理”，大有領(lǐng)先之勢。
然而，結(jié)合行業(yè)發(fā)展來看，哪吒、零跑等中低端品牌的銷量暴漲屬于必然。近兩年，各項政策扶持和市場補貼會有效促進新能源汽車市場擴大，這其中促進作用最大的就是中低端市場。這時，面向大眾的車型更容易用更快的速度打開細分市場。畢竟，新能源汽車市場中有大量純代步需求消費者，他們購買新能源汽車主要看中性價比。
由此來看，哪吒、零跑與蔚來的交付量差異，實際源于各自細分市場的不同。
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