原因肯定是多方面的，有人說(shuō)“橘生淮南則為橘，生淮北則為枳”，我們汽車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)低，監(jiān)管不力要負(fù)主要責(zé)任。也有人說(shuō)吸血是資本的本性，這些跨國(guó)車(chē)企歧視中國(guó)市場(chǎng)。說(shuō)得都沒(méi)錯(cuò)，可是格局還是小了，事實(shí)上，這是國(guó)家層面的一局大棋。
【資料圖】
一、桑塔納8萬(wàn)還是18萬(wàn)？
坊間相傳，1985年，大眾桑塔納正式引入國(guó)內(nèi)，當(dāng)時(shí)德方建議售價(jià)8萬(wàn)元，而我們中方則建議售價(jià)18萬(wàn)。對(duì)此，很多人攻擊我們合資車(chē)企中的中方，洋鬼子沒(méi)禍害，倒是這些買(mǎi)辦，假洋鬼子不干人事。
此前，我只是當(dāng)故事聽(tīng)，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的桑塔納，全部零部件都要進(jìn)口，大眾像防賊一樣防我們，就怕我們把技術(shù)學(xué)了去，就連一根軸承，一顆螺絲都要從德國(guó)本土運(yùn)過(guò)來(lái)，所以8萬(wàn)的價(jià)格是不太可能成立的。不過(guò)后來(lái)，接觸到了一位行業(yè)內(nèi)的老前輩，一番話如醍醐灌頂！
這位前輩說(shuō)：“如果桑塔納在85年就賣(mài)8萬(wàn)的話，我們國(guó)產(chǎn)車(chē)還有生存空間嗎？”
桑塔納德方建議定價(jià)8萬(wàn)的事大概率是沒(méi)有的，不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，我們用市場(chǎng)換技術(shù)，對(duì)方不愿意傾囊相授，而我們的市場(chǎng)也是半開(kāi)放，半保護(hù)的狀態(tài)。比如說(shuō)高昂的進(jìn)口關(guān)稅，要求國(guó)外車(chē)企必須合資才能進(jìn)入國(guó)內(nèi)，且持股比例不能超過(guò)50%（直至特斯拉進(jìn)入才算正式開(kāi)放）等等。這里面是什么樣的邏輯呢？咱慢慢說(shuō)：
如果當(dāng)年桑塔納賣(mài)8萬(wàn)，后果是什么？吉利、長(zhǎng)城、比亞迪都將不復(fù)存在！現(xiàn)在我們?cè)燔?chē)技術(shù)已經(jīng)后來(lái)居上了，可是在當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)在乘用車(chē)領(lǐng)域的基礎(chǔ)幾乎為零。（造解放那種農(nóng)用、商用車(chē)完全是不同的邏輯，因?yàn)楫?dāng)時(shí)要提高生產(chǎn)力，再破的汽車(chē)、拖拉機(jī)也比牛馬強(qiáng)，所以不用考慮抖動(dòng)、噪音，不用考慮動(dòng)力，油耗，能跑，不壞就行，甚至為了追求產(chǎn)量，質(zhì)量也那么重視。）我們要從頭學(xué)習(xí)，從頭開(kāi)始，而桑塔納如果賣(mài)8萬(wàn)，要比制造成本還低得多。沒(méi)有利潤(rùn)空間，國(guó)內(nèi)車(chē)企怎么生存，汽車(chē)行業(yè)如何發(fā)展？光靠國(guó)家補(bǔ)血嗎？
所以，我們必須提高關(guān)稅，迫使進(jìn)口汽車(chē)必須賣(mài)得貴！同時(shí)尋求國(guó)外汽車(chē)廠商進(jìn)入中國(guó)，用市場(chǎng)換技術(shù)，當(dāng)時(shí)大眾真是我們主動(dòng)求人家來(lái)的。這樣一來(lái)，雙方合資，賣(mài)18萬(wàn)的車(chē)，有一部分是關(guān)稅，因?yàn)榱慵夹枰M(jìn)口嘛，是我們國(guó)家拿走了，企業(yè)的利潤(rùn)，我們也有50%。
這樣一來(lái)，我們自主品牌就有了生存空間。當(dāng)時(shí)的確技術(shù)不如人，質(zhì)量也差強(qiáng)人意，不過(guò)我們可以更便宜?。](méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，我們就買(mǎi)三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)。手排門(mén)檻不高，逆向研發(fā)還是能生產(chǎn)的，抄抄人家的外觀設(shè)計(jì)，再抄抄人家的底盤(pán)，最起碼第一批國(guó)產(chǎn)車(chē)造出來(lái)了，也賣(mài)出去了，讓行業(yè)能夠發(fā)展下去，讓企業(yè)能夠生存。這其實(shí)才是國(guó)家默許桑塔納18萬(wàn)的深層邏輯。
從這個(gè)角度看的話，大眾進(jìn)入國(guó)內(nèi)，賣(mài)高價(jià)，是變壞了，可是從行業(yè)發(fā)展來(lái)看，從國(guó)家戰(zhàn)略層面看，是壞事嗎？畢竟我們要發(fā)展自己的汽車(chē)工業(yè)，大眾、豐田是我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，讓他們“壞”一點(diǎn)反而不是壞事，對(duì)嗎？
也正是因?yàn)檫@些國(guó)外車(chē)企，在中國(guó)市場(chǎng)上能夠大賺特賺，躺在功勞簿上收錢(qián)，習(xí)慣了高溢價(jià)、高利潤(rùn)，才會(huì)導(dǎo)致他們技術(shù)上的停滯不前，才給了我們后來(lái)的趕超機(jī)會(huì)。
不過(guò)，高價(jià)和之前相對(duì)于國(guó)產(chǎn)的高品質(zhì)，也造就了國(guó)外汽車(chē)品牌的高端形象。而我們國(guó)產(chǎn)品牌，只能走物美價(jià)廉的路線，難以擺脫低端、廉價(jià)的刻板印象，品牌向上之路走得異常艱難。直至今日，我們?nèi)耘f沒(méi)有真正意義上的國(guó)產(chǎn)豪華汽車(chē)品牌，紅旗勉強(qiáng)能算半個(gè)，蔚來(lái)靠?jī)?yōu)質(zhì)服務(wù)，能算半個(gè)，比亞迪或許還有機(jī)會(huì)，但是目前哪怕單車(chē)均價(jià)超過(guò)了大眾，可是品牌認(rèn)知度還沒(méi)能建立起來(lái)。算是一把雙刃劍吧。
二、逐利是資本的天性
試想一下，如果你是一家國(guó)際車(chē)企的執(zhí)行總裁，你會(huì)采取怎樣的策略？企業(yè)如何運(yùn)營(yíng)，發(fā)展，你說(shuō)得算，可是CEO也必須對(duì)董事會(huì)負(fù)責(zé)，對(duì)全體股東負(fù)責(zé)，人家是要看KPI的，去年賺了100億，今年目標(biāo)定105億不算過(guò)分吧？可是，多這5個(gè)億從哪來(lái)？
市場(chǎng)占有率基本是穩(wěn)定了，價(jià)格也已經(jīng)定得足夠高了。成本這一塊，同一款發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)用了十年，研發(fā)成本攤薄到幾乎可以忽略不計(jì)。降本增效，想要降低成本，就只能在配置或者材料上下功夫。
比如說(shuō)豐田，減配掉行車(chē)自動(dòng)落鎖功能，這個(gè)功能一般不顯示在汽車(chē)網(wǎng)站的配置表里，但是取消掉的確可以節(jié)省成本。比如說(shuō)大眾，祖?zhèn)鞯暮谏I(yè)回收棉作為隔音材質(zhì)，還有瀝青止震板，反正車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量也不是出廠的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。比如說(shuō)本田，皓影全車(chē)上下，沒(méi)有一根屈服強(qiáng)度超過(guò)1000兆帕的熱成型鋼。比如說(shuō)日產(chǎn)，14年9月前后，加特可的CVT換上了博世最為廉價(jià)的鋼帶，加上電磁閥設(shè)計(jì)缺陷，十萬(wàn)公里左右的故障率大幅度提高。寶馬換上了塑料氣門(mén)室蓋，又開(kāi)始燒機(jī)油……甚至某些車(chē)企還搞反向研發(fā)，研究如何精準(zhǔn)地縮短零部件壽命，使之過(guò)保就壞，順便賺一筆維修費(fèi)用。
大多數(shù)車(chē)企，都有一個(gè)專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)降本增效的部門(mén)，叫法各有不同，但是每年都有指標(biāo)的。有的時(shí)候砍一刀，的確可以在不影響性能的前提下降低成本?？墒怯袝r(shí)候效果就不一樣了，比如說(shuō)豐田用大豆為原材料的絕緣材料代替石油絕緣材料，成本更低，而且更加環(huán)保了。沒(méi)想到這玩意招耗子，不少車(chē)主發(fā)動(dòng)機(jī)線束都被嚙齒類(lèi)動(dòng)物啃壞了。這事發(fā)生在美國(guó)，引發(fā)了集體訴訟。
有人說(shuō)什么合資車(chē)技術(shù)成熟，經(jīng)過(guò)多年檢驗(yàn)。這話其實(shí)不算對(duì)，車(chē)每一年改款都不一樣，都經(jīng)過(guò)“砍一刀”，你不知道比上一代少了什么。像是豐田，此前石油絕緣材料經(jīng)歷了檢驗(yàn)，但是大豆的就沒(méi)檢驗(yàn)過(guò)。為什么合資車(chē)更保值一些呢？實(shí)話實(shí)說(shuō)，縱觀近些年，某些合資車(chē)型，技術(shù)進(jìn)步不大，甚至停滯不前，而品質(zhì)反而不如原來(lái)。
這一點(diǎn)其實(shí)也和前面聯(lián)系了起來(lái)，國(guó)外的這些汽車(chē)廠商習(xí)慣了高利潤(rùn)，習(xí)慣了躺賺，就如同龜兔賽跑中的兔子，忘記了這是比賽，愜意地睡了一覺(jué)。正好給了我們國(guó)產(chǎn)品牌以趕超的機(jī)會(huì)。而這種局面，不正是國(guó)家層面想要看到的嗎？
三、毛病是慣出來(lái)的
為什么他們敢減配？第一是因?yàn)楸O(jiān)管不嚴(yán)，第二是因?yàn)橄M(fèi)者不懂。
大眾帕薩特，在19年之前給我們是什么印象？德系車(chē)，經(jīng)典、豪華，自帶氣場(chǎng)，甚至能沾上點(diǎn)官車(chē)的威風(fēng)。因?yàn)闆](méi)有監(jiān)管，用料上越來(lái)越水，結(jié)果在中保研一撞成名。A柱彎折，假人爆頭！一時(shí)間大眾名譽(yù)掃地！因?yàn)橛辛吮O(jiān)管，有了曝光，21款帕薩特算是洗心革面，再次申請(qǐng)測(cè)試，A柱終于堅(jiān)挺了。這一年，大眾旗下幾乎所有新款車(chē)型都比老款重了幾十斤，這幾十斤是什么，不言自明。
為什么帕薩特在中保研跪了，而在CNCAP中就拿了個(gè)5星？還是我們的標(biāo)準(zhǔn)不夠嚴(yán)格，所以車(chē)企敢偷工減料。美國(guó)有IIHS，歐洲有ENCAP，而我們的CNCAP，號(hào)稱(chēng)五星批發(fā)部，撞的是人情世故。
另外一個(gè)原因，消費(fèi)者不懂車(chē)。
2019款帕薩特碰撞測(cè)試
不管車(chē)企怎么減配，不管我們這些媒體怎么曝光，架不住就是覺(jué)得外國(guó)的品牌高級(jí)，就是覺(jué)得國(guó)產(chǎn)的不行。我姐，不久前就要買(mǎi)大眾凌度，我說(shuō)這車(chē)祖?zhèn)鞯暮谛拿?，有?chē)友檢測(cè)車(chē)內(nèi)甲醛超標(biāo)100倍，不行。我說(shuō)這車(chē)干式雙離合，DQ200的變速箱很容易出機(jī)電單元故障，不行。我說(shuō)這車(chē)1.4T的發(fā)動(dòng)機(jī)還得加95的油，熱效率只有37.5%，還不行。同價(jià)位國(guó)產(chǎn)的秦PLUS、驅(qū)逐艦05、帝豪雷神Hi·p、深藍(lán)SL03，說(shuō)什么也看不上。
包括前面提到的19款帕薩特，此前月銷(xiāo)2萬(wàn)，在中保研A柱90度彎折之后，還能賣(mài)1萬(wàn)多輛。也就是那時(shí)候的一萬(wàn)多消費(fèi)者，給了大眾減配的勇氣。而當(dāng)時(shí)放棄了帕薩特的那幫消費(fèi)者，才讓大眾不敢過(guò)于猖狂。
寫(xiě)到這里，心中翻涌，感慨萬(wàn)千。過(guò)去，我們國(guó)產(chǎn)車(chē)的確不行，不得不忍受著國(guó)外品牌的高溢價(jià)，讓他們吃技術(shù)紅利，這是沒(méi)辦法的事。而現(xiàn)如今，我們國(guó)產(chǎn)車(chē)，至少在家用消費(fèi)級(jí)領(lǐng)域，已經(jīng)全面實(shí)現(xiàn)了趕超，可是國(guó)外品牌依舊賣(mài)著高價(jià)，用落后的技術(shù)，低劣的品質(zhì)依舊賺著豐厚的利潤(rùn)，究竟是哪里出了問(wèn)題呢？
落后就要挨打，為什么我們趕超上來(lái)了，依舊還要挨打？國(guó)產(chǎn)車(chē)已經(jīng)站起來(lái)了，為什么有的人還沒(méi)站起來(lái)？
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