作者 | 李漢瀟
來(lái)源 | 選車(chē)網(wǎng)
法系車(chē)在中國(guó)整體低迷，已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)，但是誰(shuí)都不愿相信，在中國(guó)扎根30年以上的法系車(chē)，有一天會(huì)真正退出中國(guó)市場(chǎng)。2022年的巴黎國(guó)際車(chē)展上，Stellantis集團(tuán)CEO唐唯實(shí)明確表示：“未來(lái)標(biāo)致、雪鐵龍?jiān)谥袊?guó)將采取“輕資產(chǎn)”的方式運(yùn)營(yíng)?！睋Q句話(huà)說(shuō)，以標(biāo)致、雪鐵龍為代表的法系車(chē)代表隊(duì)，已經(jīng)失去了對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的信心，未來(lái)之路充滿(mǎn)不確定性。
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神龍?jiān)谂?法方不爭(zhēng)氣
從唐唯實(shí)透露的信息中，可以看到Stellantis集團(tuán)對(duì)于未來(lái)中國(guó)市場(chǎng)的規(guī)劃及前景。當(dāng)前，隨著廣汽菲克退出中國(guó)市場(chǎng)，其集團(tuán)在華僅剩標(biāo)致、雪鐵龍兩家具有合資背景的車(chē)企。相比于廣汽菲克此前岌岌可危的市場(chǎng)表現(xiàn)，“神龍集團(tuán)”其實(shí)在今年迎來(lái)了強(qiáng)勢(shì)反彈。
日前，神龍集團(tuán)公布了其2022年10月的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，截至10月16日，公司銷(xiāo)量已突破10.06萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)連續(xù)23個(gè)月同比正增長(zhǎng)。雖然距離既定目標(biāo)的15萬(wàn)還有一定差距，但這卻已經(jīng)超越了去年的全年總和。
雖然市場(chǎng)表現(xiàn)有所回暖，不過(guò)法方似乎并不認(rèn)同中方的努力。此前，Stellantis集團(tuán)就曾與東風(fēng)集團(tuán)就合資股比一事進(jìn)行過(guò)談判，不過(guò)并未有所進(jìn)展。多年來(lái)，Stellantis集團(tuán)在華的合資公司“東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍汽車(chē)銷(xiāo)售有限責(zé)任公司”中，雙方的股比一直維持為50:50，這意味著，在東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍的全年利潤(rùn)中，法方只能拿走一半。
在產(chǎn)能方面，自10月份起，神龍汽車(chē)武漢工廠(chǎng)將滿(mǎn)負(fù)荷生產(chǎn)，整車(chē)排產(chǎn)計(jì)劃預(yù)計(jì)將超9000輛?？梢?jiàn)神龍方面仍在開(kāi)足馬力投產(chǎn)，而就在一切都向好發(fā)展之時(shí)，唐唯實(shí)卻又狠狠地給了合作伙伴以及法系擁躉們“當(dāng)頭一棒”。
醉翁之意不在酒?中國(guó)市場(chǎng)可以沒(méi)有？
多年來(lái)，Stellantis集團(tuán)的“主戰(zhàn)場(chǎng)”始終是歐洲，隨著與菲亞特集團(tuán)的聯(lián)姻，得益于克萊斯勒、Jeep等品牌的貢獻(xiàn)，使得其在北美市場(chǎng)也取得了十分可觀(guān)的市場(chǎng)表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，Stellantis集團(tuán)2022年上半年業(yè)績(jī)破紀(jì)錄，實(shí)現(xiàn)凈營(yíng)收880億歐元（約合人民幣6055.37億元），實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)80億歐元，調(diào)整后經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率達(dá)14.1%。
顯然，歐洲仍然是Stellantis集團(tuán)的核心根據(jù)地，相比之下，中國(guó)市場(chǎng)“不疼不癢”的成績(jī)單，的確有些微不足道。對(duì)于Stellantis集團(tuán)來(lái)說(shuō)，盡最大限度地保留中國(guó)市場(chǎng)的利潤(rùn)才是當(dāng)務(wù)之急，為此唐唯實(shí)說(shuō)道：“我們?nèi)栽谥袊?guó)銷(xiāo)售海外生產(chǎn)的Jeep和阿爾法羅密歐汽車(chē)，利潤(rùn)豐厚，這表明同一方法可能適用于標(biāo)致和雪鐵龍。”倘若標(biāo)致、雪鐵龍改變?cè)谌A銷(xiāo)售策略，可以預(yù)見(jiàn)，其市場(chǎng)保有量只會(huì)進(jìn)一步被殘蝕。
不僅如此，另一個(gè)可以證明Stellantis集團(tuán)不重視中國(guó)市場(chǎng)地方在于，當(dāng)前東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍旗下產(chǎn)品線(xiàn)的正在被逐一削減。以雪鐵龍品牌為例，隨著C6、C3-XR以及C4世嘉的停產(chǎn)，目前僅存凡爾賽C5X以及天逸Beyond兩款車(chē)型在售。同時(shí)，面對(duì)著智能化與新能源汽車(chē)的興起，廠(chǎng)商也并沒(méi)有與之對(duì)應(yīng)的新產(chǎn)品推出，如果一直這樣下去，已經(jīng)脫離主流陣營(yíng)的法系車(chē)，只會(huì)慢慢消失在中國(guó)消費(fèi)者的視野中。
寫(xiě)在最后：
目前，東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)在中國(guó)，剩下武漢汽車(chē)總裝廠(chǎng)、神龍汽車(chē)成都工廠(chǎng)以及襄樊機(jī)加工廠(chǎng)三個(gè)主體廠(chǎng)，三者相加可貢獻(xiàn)超30萬(wàn)輛的年產(chǎn)能力。不過(guò)，就現(xiàn)有的還不足20萬(wàn)的全年銷(xiāo)量來(lái)看，其產(chǎn)能是明顯過(guò)剩的。以此來(lái)看，唐唯實(shí)的“輕資產(chǎn)”論似乎真的是有跡可循。站在法方的角度上，從縮減產(chǎn)品線(xiàn)的那天開(kāi)始，其實(shí)就已經(jīng)與中國(guó)市場(chǎng)漸行漸遠(yuǎn)了，縱使中方合作伙伴加倍努力，恐怕也是于事無(wú)補(bǔ)。看來(lái)，東風(fēng)集團(tuán)與Stellantis集團(tuán)的合作關(guān)系，或許離走到盡頭真的不遠(yuǎn)了。
（圖片來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)）
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