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財聯(lián)社11月4日訊（記者 劉陽）登陸納斯達克后的極星汽車，仍需要股東方的支持，以加速發(fā)展。

當?shù)貢r間11月3日，極星汽車（Polestar）宣布，已獲得兩大股東的進一步財務和流動性支持承諾。其中，沃爾沃汽車提供8億美元本金的18個月定期貸款，并為沃爾沃汽車提供股權轉換選擇權，且這筆貸款金額與極星的另一個主要股東PSD Investment提供的直接和間接財務和流動性支持相當。

“到2023年，我們有足夠的資金繼續(xù)專注于業(yè)務執(zhí)行?！睒O星汽車首席執(zhí)行官Thomas Ingenlath表示，目前極星已交付約7萬輛汽車，并有望實現(xiàn)在2022年5萬輛的的交付目標?！肮練g迎在資本市場動蕩和不可預測的時候得到主要股東的持續(xù)支持?！卑凑沼媱潱瑯O星將于2026年前再推出三款新車型。

作為吉利控股集團與沃爾活在汽車共同擁有的全球高性能電動汽車品牌，極星品牌成立于2017年，總部位于瑞典哥德堡，并已在全球多個市場如歐洲、北美和亞洲開展零售業(yè)務，預計到2023年底，極星將全球業(yè)務擴展到至少30個市場。今年6月，極星汽車通過SPAC方式在美國納斯達克上市交易，股票代碼“PSNY”。

目前，極星汽車已交付極星1、極星2和極星3三款量產車型。其中，10月13日，極星汽車將價格再調回到百萬元，在哥德堡發(fā)布了第三款車型極星3，對標的對象也從特斯拉換成了保時捷。然而，與哥本哈根的發(fā)布會盛況相比，這款電動SUV在國內并未引起很高的討論度，反倒是88萬元的國內起售價引發(fā)了不小的爭議——在海外，極星3仍舊延續(xù)了極星1的超高定價路線，海外售價區(qū)間在8.39萬美元至8.99萬美元；在國內，則采取了差別定價，中國區(qū)的官方指導價在88萬元至103萬元，兩個不同版本的海外內價差分別達到27.65萬元和38.33萬元。

“極星似乎并沒有太強烈的意愿在中國市場銷售?！痹跇I(yè)內人士看來，如果極星 3延續(xù)歐洲市場60多萬元的定價，在中國市場還是會有一定競爭力，“但目前極星汽車在華已錯過太多機會?！?/p>

威爾森提供的數(shù)據(jù)顯示，9月，極星汽車在國內交付62輛，同比下降61.5%；1~9月，累計交付1172輛，同比增長110.4%。此外，據(jù)極星汽車公告，截至9月末，公司實現(xiàn)交付3.04萬輛電動汽車。雖然目前已將2022年的交付目標從6.5萬輛下調至5萬輛，但基于現(xiàn)有數(shù)據(jù)來看，第四季度至少要2萬輛的交付量將使得極星汽車壓力陡增。

“我們有信心實現(xiàn)5萬輛的交付目標。”Thomas Ingenlath認為，將于第四季度交付的極星2已準備就緒，正在向全球27個市場客戶交付，”第四季度將是公司有史以來最強勁的一次（交付）?！?/p>

值得留意的是，華爾街對極星的前景并不樂觀。極星3發(fā)布之后，極星汽車的股價也繼續(xù)陰跌，10月24日，更創(chuàng)下上市以來的歷史新低。而從9月開始，Redburn分析師Charles Coldicott已經給予極星賣出評級，并進一步表示，“隨著競爭加劇，極星可能難以脫穎而出?！?/p>

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