編譯/ 馬曉蕾
編輯/ 涂彥平
設計/ 趙昊然
【資料圖】
來源/ Autonews，作者：PETER SIGAL
飽受爭議的歐洲第七階段排放標準（歐7）提案歷經(jīng)多次推遲，終于當?shù)貢r間11月10日“上線”，由歐盟委員會公布，并建議取代2014年生效的歐6標準。
歐7標準的推出意義重大，它很可能是歐洲頒布的最后一版內(nèi)燃機法規(guī)，因為按照歐盟的要求，2035年后該地區(qū)將只允許銷售零排放車輛。
歐7污染規(guī)則預計將于2025年7月對轎車和VAN生效，2027年7月對卡車和公共汽車生效
汽車制造商曾反對新規(guī)，它們認為把錢花在新合規(guī)措施上，不如用來降低電氣化的成本，而且沒有必要制定新規(guī)則，因為在2035年零排放的最后期限之前，內(nèi)燃機的銷售比例必定會持續(xù)下降。
Stellantis首席執(zhí)行官唐唯實（Carlos Tavares）稱，歐7一經(jīng)頒布，會分走本該放在電動化上的注意力，而電動化才應該是主要目標。
最近歐洲的通貨膨脹，以及汽車價格的飆升，更加佐證了這一觀點。不知道是不是受到了這些因素的影響，歐盟委員會最終公布的歐7新規(guī)并不像一些汽車制造商曾擔心的那般嚴格。
盡管如此，與歐6標準相比，還是有一些明顯的變動，特別是統(tǒng)一了柴油車和汽油車的氮氧化物污染物標準，收緊了卡車和公共汽車的目標，首次對剎車粉塵和輪胎顆粒設定了限制，這將構成零排放時代公路交通的主要污染源。
這些法規(guī)尚需得到歐洲議會和理事會的批準。預計它們將于2025年7月對轎車和VAN生效，2027年7月對卡車和公共汽車生效。
人們對該提案的反應不一，但歐7標準下的獲益方和受損方也相當明顯。
獲益方
空氣質(zhì)量。歐盟表示，長期暴露在道路交通產(chǎn)生的細顆粒物和氮氧化物的污染中，2018年有7萬多人早亡，30萬人死于空氣污染。歐盟說，道路交通占當年有害氮氧化物排放的39%。
城市居民，無車一族尤其受益。公路交通占城市中氮氧化物排放量的47%，限制這些污染物可以在未來拯救成千上萬的生命。歐盟稱，在2035年，歐7法規(guī)將使乘用車和貨車的氮氧化物排放量減少35%，公共汽車和卡車減少56%。剎車顆粒物將減少27%。
排放控制行業(yè)。代表莊信萬豐（ Johnson Matthey）、NGK和Vitesco等催化劑和過濾器企業(yè)的貿(mào)易團體AECC曾呼吁制定一個更加激進的歐7提案。雖然最終結(jié)果遠不及它們的預期，但污染法規(guī)任何程度的收緊對它們來說都是好事。
AECC的官方反應是，它們支持該歐7提案，而且敦促歐洲議會和理事會盡快通過這些規(guī)則。然而，從長遠來看，歐盟在2035年后對內(nèi)燃機的有效禁止意味著這些企業(yè)在歐洲的收入將急劇下降。?
制動器和輪胎供應商。歐7的一個核心承諾是，它將設定剎車和輪胎的顆粒物限制，這意味著像布雷博（Brembo）和米其林這樣的公司將能夠以更高成本向其客戶推銷新技術。
布雷博公司表示，其Greentive剎車盤與剎車片的特殊摩擦材料相結(jié)合，可以減少50%的顆粒物排放。值得注意的是，在2035年之前，3.5噸或以下的車輛的制動粉塵限制被設定為7毫克/公里，此后為3毫克/公里。但輪胎排放限制尚未設定。
汽車制造商認為，花在新合規(guī)措施上的錢可以更好地投資于降低電氣化的成本
輸贏各半
歐洲汽車制造商。表面上看，開發(fā)和認證新技術的法規(guī)都會增加成本，對汽車制造商來說是一種損失。但是，只有柴油車這個已經(jīng)在急劇下降的市場面臨著明顯更嚴格的污染物標準。而且，隨著電動汽車的份額越來越大，汽車制造商一直在簡化他們的內(nèi)燃機產(chǎn)品，減少或取消研發(fā)預算。
盡管如此，這些法規(guī)對于汽車制造商來說絕不是“無痛的”。摩根士丹利的一份報告發(fā)現(xiàn)，歐洲最大的汽車制造商大眾集團可能面臨4億歐元的汽車銷售合規(guī)成本，排名第二的Stellantis為3.5億歐元。
這可能會進一步影響小型汽車的銷售，大多數(shù)歐洲汽車制造商已經(jīng)放棄了小型汽車領域，它們認為在小型車上增加設備減少尾氣污染和排放成本太高。
根據(jù)擬議的歐7規(guī)則，柴油車將面臨與汽油車相同的氮氧化物限制，減少25%
受損方
重型卡車和公共汽車。以柴油為動力的卡車和公共汽車將需要減少78%的氮氧化物輸出，從每公里400毫克減少到90毫克。歐盟委員會說，這將導致每輛車的合規(guī)成本達到2700歐元。
雖然這種車輛的成本比普通乘用車高得多，但多出來的合規(guī)成本仍然可以用于投資電池電氣化或氫燃料電池，而且它可能會增加貨物的運輸和航運成本。
歐盟的汽車買家。據(jù)歐盟委員會稱，這些法規(guī)預計將在已經(jīng)因通貨膨脹、能源成本增加和半導體短缺而上漲的價格基礎上，平均增加304歐元的監(jiān)管成本。雖然汽車制造商在努力推出平價的純電動車，但電動車充電基礎設施仍然是一個薄弱環(huán)節(jié)。
柴油發(fā)動機。根據(jù)該提案，柴油車必須將氮氧化物排放量減少25%，從目前的歐6標準下的每公里80毫克減少到60毫克。成本增加可能加速柴油車產(chǎn)品的衰落，而對于那些經(jīng)常長途旅行的人來說，柴油車往往是不二之選。
無論成本是否提高，自2010年代初以來，柴油車市場一直在下降，在2015年大眾汽車作弊丑聞發(fā)生后，這一趨勢急劇加速。許多城市都頒布了對老式柴油車的禁令，并計劃在未來禁止所有柴油車型。
最近幾個月，在許多市場上，純電動和插電式混合動力車型的綜合銷量已經(jīng)超過了柴油車的銷量。而十年前，柴油車在一些國家的所有銷量中占比高達70%。
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