編譯?|?楊玉科
編輯?|?Jane
出品?|?幫寧工作室（gbngzs）
(資料圖片僅供參考)
2022年10月31日，Jeep在中國(guó)的合資企業(yè)廣汽菲克申請(qǐng)破產(chǎn)。這是步入電動(dòng)汽車時(shí)代以來，又一家國(guó)外品牌在華合資企業(yè)倒閉。
廣汽菲克破產(chǎn)，不僅標(biāo)志著一個(gè)時(shí)代的轉(zhuǎn)折點(diǎn)——中國(guó)汽車制造商開始超越長(zhǎng)期占據(jù)主導(dǎo)地位的國(guó)際品牌，同時(shí)也是對(duì)其他全球汽車制造商的一個(gè)警告：下一個(gè)離開中國(guó)市場(chǎng)的會(huì)是誰？
過去5年，伴隨中國(guó)本土汽車制造商迅猛發(fā)展，那些全球汽車制造商在中國(guó)——全球最大汽車市場(chǎng)的產(chǎn)量大幅下降。
“我不認(rèn)為Stellantis是一個(gè)孤立的案例，”奧緯咨詢公司（Oliver Wyman）合伙人馬可·桑蒂諾（Marco Santino）分析道。“更可能的情況是，幾乎所有西方汽車制造商，都將不得不重新審視自己在中國(guó)市場(chǎng)的工業(yè)邏輯。”
Stellantis一名發(fā)言人表示，Jeep將在中國(guó)采取“輕資產(chǎn)”戰(zhàn)略，通過分銷模式進(jìn)口汽車，該模式對(duì)旗下的瑪莎拉蒂和阿爾法羅密歐品牌來說相對(duì)有利?！癑eep仍將全力致力于其在中國(guó)的現(xiàn)有和未來客戶?！痹摪l(fā)言人強(qiáng)調(diào)稱，Stellantis在中國(guó)的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)仍在全面運(yùn)營(yíng)。
也許導(dǎo)致廣汽菲克失敗的部分因素，是Stellantis及其旗下14個(gè)品牌所特有的。但咨詢公司LMC Automotive為路透社匯編的數(shù)據(jù)顯示，許多其他全球汽車制造商都存在一個(gè)共性問題：中國(guó)工廠的使用率直線下降。
一家工廠生產(chǎn)的汽車越少，虧損的可能性就越大。
Jeep在中國(guó)的失敗，發(fā)生在PSA集團(tuán)和FCA集團(tuán)合并成立Stellantis集團(tuán)還不到兩年。
在合并之前，時(shí)任PSA集團(tuán)首席執(zhí)行官卡洛斯·唐唯實(shí)（Carlos Tavares）曾表示，沒有哪家汽車制造商可以不進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，并寄希望于兩家公司將聯(lián)手在中國(guó)市場(chǎng)取得進(jìn)展。
但Stellantis集團(tuán)今年稍早表示，將終止與廣汽集團(tuán)的合資企業(yè)。
這一180度大轉(zhuǎn)彎，使得Stellantis集團(tuán)在中國(guó)只生產(chǎn)有限的標(biāo)致和雪鐵龍。
唐唯實(shí)曾抱怨稱，中國(guó)的“政治影響因素日益增長(zhǎng)”，并指責(zé)合資伙伴廣汽集團(tuán)缺乏誠(chéng)意。廣汽集團(tuán)則表示，對(duì)Stellantis集團(tuán)的指責(zé)言論“深感震驚”。
根據(jù)LMC數(shù)據(jù)，Stellantis集團(tuán)在中國(guó)組裝工廠的全年產(chǎn)能利用率，預(yù)計(jì)將從2017年的43%降至2022年的13%。
在過去5年里，其他主流品牌，包括大眾汽車集團(tuán)、通用汽車、福特汽車、三菱汽車和現(xiàn)代汽車，工廠使用率也下降了30~50多個(gè)百分點(diǎn)。只有一些高端品牌，比如梅賽德斯-奔馳和寶馬集團(tuán)的跌幅較小。
與此同時(shí)，由于接納電動(dòng)汽車，以及以消費(fèi)者為中心的車載軟件的速度要快得多，中國(guó)本土競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手迅速崛起。
“過去五年，（中國(guó)）市場(chǎng)已明顯改變，已經(jīng)從對(duì)外資企業(yè)的盲目青睞，轉(zhuǎn)變?yōu)楦降母?jìng)爭(zhēng)環(huán)境，”咨詢公司Automobility駐上海主管、前克萊斯勒高管比爾·羅威（Bill Russo）表示?！爸袊?guó)企業(yè)實(shí)際上已經(jīng)擁有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樗鼈兘邮茈姎饣乃俣缺韧鈬?guó)企業(yè)要快?！?/p>
LMC數(shù)據(jù)顯示，國(guó)外汽車制造商在中國(guó)銷售的車型中，純電動(dòng)汽車平均只占5%，而在中國(guó)汽車制造商的車型中，純電動(dòng)汽車占30%。
Jeep品牌最初由美國(guó)汽車公司（American Motors，簡(jiǎn)稱AMO）引入中國(guó)，1987年，AMO被克萊斯勒收購(gòu)。此后，克萊斯勒銷售同款吉普切諾基車型長(zhǎng)達(dá)20年。
克萊斯勒、菲亞特和標(biāo)致都有自己在中國(guó)的合資企業(yè)，多年來，這些品牌一直在苦苦掙扎?！斑@些公司從未真正找到在中國(guó)取得成功的公式。”羅威說。
美國(guó)咨詢公司ZoZo Go首席執(zhí)行官邁克爾·鄧恩（Michael Dunne）認(rèn)為，隨著中國(guó)本土汽車制造商在中國(guó)崛起，有的國(guó)際品牌將更難獲得本地許可，也將無法從國(guó)有銀行獲得同等貸款。
“Stellantis現(xiàn)在是煤礦里的金絲雀（處境岌岌可危），”鄧恩說，“外國(guó)品牌永遠(yuǎn)是中國(guó)市場(chǎng)的寵兒的時(shí)代，已經(jīng)一去不復(fù)返了?！?/p>
中國(guó)市場(chǎng)的成功之匙發(fā)生變化。這里的消費(fèi)者希望擁有的，是車輪上的智能手機(jī)，他們更加關(guān)注聯(lián)接和應(yīng)用程序，而不是性能。像蔚來汽車這樣的電動(dòng)汽車制造商顯然抓住了中國(guó)市場(chǎng)成功的公式。為了吸引更年輕的買家，蔚來汽車的一些車型內(nèi)置了自拍攝像頭。
迄今為止，梅賽德斯-奔馳和寶馬集團(tuán)一直保持著吸引力，部分原因是它們?cè)谥袊?guó)保持著令人向往的品牌形象，但也因?yàn)橹袊?guó)汽車制造商尚未將注意力轉(zhuǎn)向生產(chǎn)豪華電動(dòng)汽車。
LMC全球生產(chǎn)總監(jiān)賈斯汀·考克斯（Justin Cox）表示，其他國(guó)際品牌也有可能在中國(guó)奪回更高的市場(chǎng)份額，但這需要時(shí)間和大量投資開發(fā)新產(chǎn)品?！耙粋€(gè)品牌一旦受損，或至少看起來古板、過時(shí)或不吸引人，再取得成功就很難了。一些主流公司可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，翻身太難?！?/p>
▍搶占?xì)W洲市場(chǎng)
比亞迪等中國(guó)電動(dòng)汽車企業(yè)，打算在歐洲實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。
這意味著，在全球巨頭大眾汽車集團(tuán)、福特汽車和通用汽車努力向歐洲推出更多電動(dòng)汽車車型之際，它們面臨著來自中國(guó)年輕競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的激烈競(jìng)爭(zhēng)，而且，這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手迅速適應(yīng)了消費(fèi)者口味的變化。
“與（中國(guó)）制造的汽車相比，他們落后了很多?！盠MC考克斯還指出，這些全球巨頭還必須克服根植于內(nèi)燃機(jī)時(shí)代技術(shù)的形象。
根據(jù)金融研究提供商Fitch Solutions分析，低廉的價(jià)格和對(duì)金屬短缺的彈性，為中國(guó)電動(dòng)汽車品牌在歐洲快速增長(zhǎng)提供動(dòng)力。中國(guó)汽車制造商在電池金屬開采方面的投資，使它們免受供應(yīng)短缺和價(jià)格飆升的影響。
數(shù)據(jù)顯示，未來3年，中國(guó)電動(dòng)汽車制造商很可能占據(jù)歐洲高達(dá)18%的市場(chǎng)份額。其主要得益于，一是有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，二是在關(guān)鍵電池金屬短缺的情況下，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手無法正常供應(yīng)汽車。
根據(jù)Fitch Solutions的數(shù)據(jù)，到2025年，在歐洲銷售的電動(dòng)汽車中，有六分之一將由中國(guó)電動(dòng)汽車制造商生產(chǎn)，高于目前約3%的比例。2022年前7個(gè)月，中國(guó)企業(yè)在歐洲地區(qū)的銷量?jī)H為3.7萬輛。
Fitch Solutions分析師菲比·奧哈拉（Phoebe O"hara）11月3日在一個(gè)網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上表示，中國(guó)汽車價(jià)格實(shí)惠，與此同時(shí)，西方汽車制造商無法提供足夠的電動(dòng)汽車供應(yīng)?！爸袊?guó)電動(dòng)汽車的大量供應(yīng)，意味著它們可以填補(bǔ)歐洲市場(chǎng)的空白?！?/p>
通過對(duì)2015-2022年上半年全球電動(dòng)汽車價(jià)格的比較，F(xiàn)itch得出結(jié)論，只有中國(guó)制造的電動(dòng)汽車價(jià)格大幅下降，而美國(guó)和歐洲的電動(dòng)汽車價(jià)格在飆升。
與此同時(shí)，中國(guó)電動(dòng)汽車制造商一直在越來越多地關(guān)注海外市場(chǎng)，以擴(kuò)大其全球足跡。
長(zhǎng)城汽車去年宣布，將開始在歐洲銷售歐拉，到2025年將提供至少10款車型。據(jù)報(bào)道，第一款車型歐拉Cat的定價(jià)約為3萬歐元（折合29350美元），相比之下，2022年上半年歐洲電動(dòng)汽車的平均價(jià)格為5.5萬歐元。
比亞迪是全球最大的電動(dòng)汽車制造商，其今年9月向歐洲市場(chǎng)推出了3款純電動(dòng)車型，在德國(guó)的預(yù)售價(jià)格為3.8萬歐元起。
今年9月，蔚來汽車在匈牙利的首家海外電動(dòng)汽車電池廠開始運(yùn)營(yíng)。Fitch認(rèn)為，中國(guó)電動(dòng)汽車品牌的強(qiáng)勁表現(xiàn)還有其他原因。奧哈拉說：“早在過去10年，這些品牌就進(jìn)入了金屬和采礦業(yè)，這使它們能夠免受當(dāng)前金屬市場(chǎng)波動(dòng)的影響。”
今年，銅和鎳等電池金屬的價(jià)格飆升至創(chuàng)紀(jì)錄水平，原因在于西方國(guó)家因俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)而對(duì)其主要供應(yīng)商俄羅斯實(shí)施了經(jīng)濟(jì)制裁。Fitch表示，包括比亞迪在內(nèi)的中國(guó)汽車制造商已投資金屬采礦，它們受到金屬價(jià)格飆升的影響較小。
此外，中國(guó)是全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，占全球電動(dòng)汽車銷量一半以上，這一點(diǎn)也不可避免地讓本土品牌更具競(jìng)爭(zhēng)力。
Fitch預(yù)計(jì)，2022年全球電動(dòng)汽車銷量將達(dá)到1040萬輛，同比增長(zhǎng)74.9%。在中國(guó)，電動(dòng)汽車銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到670萬輛，增長(zhǎng)102%。中國(guó)的電動(dòng)汽車銷量將繼續(xù)增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2031年將達(dá)到2580萬輛，占全球總量的43%。
比亞迪在今年的全球電動(dòng)汽車銷量中占據(jù)主導(dǎo)地位，2022年前8個(gè)月在全球銷量接近100萬輛，超過同期銷量逾70萬輛的特斯拉。
盡管比亞迪的大部分銷量在中國(guó)，但該公司4月份宣布停止生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)汽車，只生產(chǎn)電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車，這將有助于其未來成功。
奧哈拉表示，隨著越來越多的中國(guó)品牌進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，歐洲和中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，而在北美，今年第三季度占電動(dòng)汽車銷量64%的特斯拉，預(yù)計(jì)將在短期內(nèi)主導(dǎo)美國(guó)市場(chǎng)。奧哈拉說：“我們相信，未來10年，中國(guó)電動(dòng)汽車制造商將在歐洲廣泛發(fā)展。”
▍在中國(guó)，電氣化不是未來，而是現(xiàn)在
今年8月，中國(guó)退休人員張友萍在一場(chǎng)車展活動(dòng)上，以2萬美元左右的價(jià)格，從中國(guó)最大的電動(dòng)汽車制造商比亞迪購(gòu)買了一輛純電動(dòng)小型SUV。在過去10年里，她的家人曾購(gòu)買3輛燃油車，但最近她越來越擔(dān)心汽油價(jià)格，決定“為了省錢”而使用電動(dòng)汽車。
幾個(gè)月前，她的兒子也買了一輛電動(dòng)汽車。那是一輛價(jià)值1萬美元的掀背車，來自另一家中國(guó)制造商零跑汽車。
今年，在中國(guó)購(gòu)買的所有新車中，有四分之一將是純電動(dòng)汽車或插電式混合動(dòng)力汽車。據(jù)行業(yè)人士估計(jì)，中國(guó)生產(chǎn)電動(dòng)汽車的企業(yè)超過300家，從5000美元以下的折扣車型，到與特斯拉和德國(guó)汽車制造商競(jìng)爭(zhēng)的高端車型，均有分布。全國(guó)大約有400萬臺(tái)充電設(shè)備，是一年前的兩倍，未來還會(huì)有更多。
盡管其他電動(dòng)汽車市場(chǎng)仍嚴(yán)重依賴補(bǔ)貼和財(cái)政激勵(lì)，但中國(guó)已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)新的（市場(chǎng)拉動(dòng)）階段：消費(fèi)者正在根據(jù)功能和價(jià)格，來權(quán)衡電動(dòng)汽車和燃油車的優(yōu)劣，而沒有過多考慮國(guó)家的支持。
相比之下，美國(guó)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。今年，美國(guó)剛剛通過了電動(dòng)汽車占新車銷量5%的關(guān)鍵門檻。中國(guó)在2018年就超過了這一水平。
2014年，中國(guó)宣布發(fā)展電動(dòng)汽車是“從汽車大國(guó)轉(zhuǎn)變?yōu)槠噺?qiáng)國(guó)”的唯一途徑。為了彰顯其雄心，中國(guó)制定了一個(gè)雄心勃勃的目標(biāo)：到2025年，電動(dòng)汽車將占新車銷量的20%，但很可能在今年（2022年）實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，比計(jì)劃提前3年。
在全球最暢銷的10個(gè)電動(dòng)汽車品牌中，有一半是中國(guó)品牌，其中以比亞迪為首。比亞迪的全球市場(chǎng)份額僅次于特斯拉，而且正開始向海外出口電動(dòng)汽車。
在中國(guó)，繁榮的不僅僅是汽車銷售。中國(guó)電池制造商寧德時(shí)代和比亞迪是該行業(yè)最大的參與者，而中國(guó)政府則牢牢控制著關(guān)鍵原材料的獲取。
對(duì)電動(dòng)汽車的強(qiáng)勁需求是中國(guó)經(jīng)濟(jì)的一個(gè)亮點(diǎn)，雖然中國(guó)經(jīng)濟(jì)正在應(yīng)對(duì)房地產(chǎn)危機(jī)和疫情的影響。作為經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃的一部分，中國(guó)表示將繼續(xù)向電動(dòng)汽車投入資金。中國(guó)上個(gè)月表示，將把新能源汽車的稅收減免政策延長(zhǎng)至2023年，成本為140億美元，原計(jì)劃今年到期。
27歲的郭朝波是一名建筑公司員工，他最近決定把他的汽油車換成電動(dòng)汽車。他說，并不是財(cái)政激勵(lì)影響他選擇電動(dòng)汽車。在郭朝波生活和工作的成都，傳統(tǒng)汽車每周限行一天，以幫助緩解擁堵和污染。然而，電動(dòng)汽車可以自由出入。電動(dòng)汽車在公共停車場(chǎng)的前兩個(gè)小時(shí)免費(fèi)停車。
郭朝波表示，根據(jù)他的計(jì)算，電動(dòng)汽車的運(yùn)營(yíng)成本不到汽油動(dòng)力汽車的十分之一。一旦他選定了一款特定的汽車，他還將享受一項(xiàng)政府補(bǔ)貼，根據(jù)電動(dòng)汽車的不同，補(bǔ)貼之后可能會(huì)比標(biāo)價(jià)低近2000美元。此外，政府免除新能源汽車10%的購(gòu)置稅——在中國(guó)，新能源汽車是一個(gè)包羅萬象的詞，也包括插電式混合動(dòng)力汽車。
在成都車展上參觀小鵬汽車的一款中型轎車時(shí)，郭朝波說，他決定選擇電動(dòng)汽車，“因?yàn)樾履茉词俏磥淼陌l(fā)展方向”。
在其他地區(qū)市場(chǎng)，傳統(tǒng)汽車制造商的電動(dòng)汽車通常定位為豪華車，而中國(guó)品牌還推出五菱宏光Mini等廉價(jià)車型，這款售價(jià)4500美元的四座掀背車是2021年中國(guó)最暢銷的電動(dòng)汽車。它是由通用汽車、上汽集團(tuán)和五菱的一家合資企業(yè)生產(chǎn)的。
2018年，當(dāng)特斯拉在上海建造大型工廠時(shí)，中國(guó)敞開大門表示歡迎，展示了該國(guó)對(duì)發(fā)展電動(dòng)汽車的認(rèn)真態(tài)度。此舉被視為迫使國(guó)內(nèi)市場(chǎng)與行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)直接競(jìng)爭(zhēng)的一種方式。中國(guó)政府批準(zhǔn)特斯拉成為首家在沒有當(dāng)?shù)睾献骰锇榈那闆r下，在中國(guó)生產(chǎn)的外國(guó)汽車制造商，上海市政府還幫助承擔(dān)了部分建廠成本。
經(jīng)歷早期的一些挫折和疫情封鎖之后，特斯拉現(xiàn)在在上海工廠生產(chǎn)的汽車比其他任何地方都多。但許多迎合當(dāng)?shù)乜谖兜闹袊?guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也在大量生產(chǎn)新車型。今年在中國(guó)銷售的所有電動(dòng)汽車中，約80%是由中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車制造商生產(chǎn)的。大多數(shù)外國(guó)品牌基本上很難進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，很難與中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手保持同步。
中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)是殘酷的。新進(jìn)入者不斷出現(xiàn)，這讓很多中國(guó)企業(yè)陷入虧損，許多企業(yè)面對(duì)電動(dòng)汽車的挑戰(zhàn)而倒閉。同時(shí)，轉(zhuǎn)向國(guó)外銷售也存在一些問題，比如保修糾紛。然而，隨著燃油車銷量的下滑，中國(guó)汽車制造商別無選擇，只能全力以赴開發(fā)電動(dòng)汽車。
今年8月，吉利控股集團(tuán)表示，其目標(biāo)是，2023年銷售與燃油車一樣多的電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車。研究公司Canalys駐上海的首席分析師杰森·洛（Jason Low）表示，在將娛樂功能和聲控控制等新技術(shù)整合到汽車方面，中國(guó)電動(dòng)汽車品牌比外國(guó)汽車制造商更積極。
買了一輛電動(dòng)SUV的張友萍說，選擇比亞迪是因?yàn)樗矚g一個(gè)更大的品牌。她補(bǔ)充說，自己對(duì)買什么品牌很謹(jǐn)慎，因?yàn)樗齼鹤幽禽v較便宜的（零跑）掀背式電動(dòng)汽車的空調(diào)在幾個(gè)月后壞了。
她也考慮過一些國(guó)外的電動(dòng)汽車，但那些最少的功能不符合她的口味?！袄锩媸裁匆矝]有。我不太喜歡這種設(shè)計(jì)。這和我們中國(guó)人的生活習(xí)慣有點(diǎn)不同?！?/p>
▍英國(guó)落后了
在從內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車的過程中，英國(guó)顯然有些落后了。照此下去，英國(guó)很可能最終成為汽車業(yè)的一個(gè)小角色。
本周，總部主要位于英國(guó)的電動(dòng)貨車初創(chuàng)公司Arrival宣布其首席執(zhí)行官和總裁辭職。
上周，英國(guó)最大的汽車制造商捷豹路虎，其首席執(zhí)行官蒂埃里·博洛雷（Thierry Bollore）辭職，原因是近兩年前宣布的純電動(dòng)轉(zhuǎn)型幾乎沒有取得進(jìn)展。
而被認(rèn)為是英國(guó)本土電池制造商最大希望的Britishvolt公司，也在艱難地維持運(yùn)營(yíng)。
這一黯淡的前景與美國(guó)形成了鮮明的對(duì)比。在美國(guó)，隨著美國(guó)總統(tǒng)喬·拜登（Joe Biden）挑戰(zhàn)中國(guó)在全球電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈上的主導(dǎo)地位，汽車和電池制造商正被美國(guó)以數(shù)十億美元的政策吸引。
美國(guó)的努力引起了德國(guó)和法國(guó)的注意，他們正在籌劃促進(jìn)和保護(hù)本國(guó)汽車制造商和供應(yīng)商的計(jì)劃。
然而，在支持英國(guó)僅存的汽車制造基地方面，首相里?！ぬK納克（Rishi Sunak）的發(fā)揮空間似乎更小了。
上周，英國(guó)財(cái)政大臣杰里米·亨特（Jeremy Hunt）公布了一套550億英鎊（折合667億美元）的增稅和削減開支方案，一個(gè)自由市場(chǎng)智囊團(tuán)將其稱為一個(gè)“可控衰退的配方”。
其中包括一項(xiàng)在未來幾年開始對(duì)電動(dòng)汽車征收道路稅的計(jì)劃。
英國(guó)這一緊縮舉措無疑是在脫歐造成的傷口上又撒了一把鹽，脫歐使英國(guó)陷入了長(zhǎng)期的不確定性，并推遲了汽車投資。在2016年公投前的12個(gè)月里，英國(guó)生產(chǎn)了近170萬輛汽車。2021年，汽車制造商的產(chǎn)量不到這個(gè)數(shù)字的一半。
伯明翰大學(xué)商業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)教授戴維·貝利（David Bailey）表示：“我們正在目睹一場(chǎng)英國(guó)汽車工業(yè)的慢動(dòng)作撞車。過去，英國(guó)還有一個(gè)汽車行業(yè)戰(zhàn)略，但現(xiàn)在，政府似乎在袖手旁觀?！?/p>
英國(guó)在實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)現(xiàn)代化方面的努力，威脅到數(shù)千個(gè)工業(yè)工作崗位，因?yàn)檫@種轉(zhuǎn)型將重新繪制汽車生產(chǎn)地的地圖。
寶馬集團(tuán)上個(gè)月表示，將把MINI掀背電動(dòng)汽車的生產(chǎn)從英國(guó)牛津市轉(zhuǎn)移到中國(guó)。本田汽車去年關(guān)閉了位于斯文頓的汽車廠。目前，英國(guó)只剩下捷豹路虎、日產(chǎn)汽車、寶馬集團(tuán)和豐田汽車等4家大型汽車制造商。
1950年代，英國(guó)曾號(hào)稱全球第二大汽車制造基地。自那以后，它的排名下降到第18位，落后于加拿大和斯洛伐克等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
更令人擔(dān)憂的是，英國(guó)缺乏支持電動(dòng)汽車大規(guī)模生產(chǎn)所需的實(shí)質(zhì)性電池供應(yīng)鏈。
英國(guó)只有一家規(guī)模合理的電池工廠在運(yùn)營(yíng)，由中國(guó)的遠(yuǎn)景科技集團(tuán)所有，而且未能吸引更多大規(guī)模設(shè)施的投資。
Britishvolt曾是英格蘭北部一家工廠計(jì)劃的核心，該工廠將為數(shù)百萬輛電動(dòng)汽車提供電池。但這家由礦業(yè)巨頭嘉能可（Glencore）支持的初創(chuàng)公司目前正在尋找資金，以便在12月初之后能繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。
這家成立不到3年的公司，構(gòu)成了一個(gè)“先有雞還是先有蛋”的困境——英國(guó)的汽車制造商將不愿意建立新的工廠或更新現(xiàn)有的工廠，除非他們可以在附近采購(gòu)電池。反過來，如果沒有可預(yù)測(cè)的客戶需求或可觀的政府援助，電池制造商不愿意或無法投資。
與瑞典競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Northvolt不同，Britishvolt沒有獲得大規(guī)模訂單。Northvolt已與主要汽車制造商簽署了約550億美元的合同。
盡管Britishvolt已與阿斯頓馬丁和蓮花簽署了大綱協(xié)議，但這兩家小批量制造商都沒有作出明確承諾。
如果英國(guó)想要扭轉(zhuǎn)目前的惡性循環(huán)，就需要迅速行動(dòng)。
在英國(guó)生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)和花冠汽車的豐田汽車，尚未開始為電動(dòng)時(shí)代對(duì)其在當(dāng)?shù)氐膬杉夜S進(jìn)行設(shè)備更新。
今年，從意大利、西班牙到靠近北極圈的瑞典，都已宣布或開設(shè)了大型電池廠。彭博社今年5月曾報(bào)道稱，捷豹路虎一直在尋求歐洲的供應(yīng)。
貝利表示：“在電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)型方面，英國(guó)已經(jīng)落后于其他地區(qū)，正在努力追趕。如果所有的生產(chǎn)決策都朝著正確的方向發(fā)展，產(chǎn)量可能會(huì)恢復(fù)。但這需要政府采取更具協(xié)作性的產(chǎn)業(yè)政策?！?/p>
（本文部分內(nèi)容綜合Automotive News、Bloomberg、SCMP、Licarco、New York Times報(bào)道，部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)）
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