11月30日，中國汽車流通協(xié)會(以下簡稱“流通協(xié)會”）發(fā)布最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數(shù)調查”顯示：11月中國汽車經銷商庫存預警指數(shù)高達65.3%，同比上升9.9%，環(huán)比上升6.3%，庫存預警指數(shù)位于榮枯線（50%）以上，且數(shù)值僅次于今年4月份。
這也顯示出，當前中國汽車經銷商的庫存壓力非常大。
【資料圖】
流通協(xié)會在本次庫存調查中發(fā)現(xiàn)，受疫情及管控影響，有41%的汽車經銷商出現(xiàn)閉店現(xiàn)象，多數(shù)閉店時間在兩周以上；有73%的經銷商無法完成銷量任務，其中61%的經銷商任務完成率不足80%。
01）現(xiàn)狀比想象更糟
“現(xiàn)在終于可以值班了，之前有長達半個月靜默。其實現(xiàn)在4S店大面積上班不可能，周邊幾家店也是12月5日，才陸陸續(xù)續(xù)有人來值班?！币晃桓叨似放平涗N商店長告訴《汽車K線》，這個年底非常不好過。
在坐落于北京朝陽區(qū)北五環(huán)邊上來廣營的4S店集群，將近20家各個品牌的4S店，由于這一輪疫情沖擊，受到巨大影響。從新勢力到傳統(tǒng)車企，從自主品牌到豪華品牌，沒有人能夠幸免。
在來廣營往西20公里的北京百旺綠谷汽車園，從11月20日開始，同樣閉店超過兩周?！懊刻祀m然有值班的人，但只能應急補胎、搭電，售后保養(yǎng)都沒法正常運營，更不用說正常銷售。”這位負責人表示，12月6日，可以接車，但到崗率要在30%以下。
有員工則表示，12月10日發(fā)工資，但不知道什么比例，不論是4S店，還是個人，前途都是未知的。這兩個4S店集群的現(xiàn)狀，也是北京作為中國汽車保有量全國最高的城市的縮影，更不用說在北京對經銷商和個人都非常高昂的成本問題。
中國汽車城湖北十堰的人們，同樣直到12月4日才邁出家門，居家10多天的日子，幾乎讓這個汽車城的汽車銷售陷入停滯。某些品牌11月銷量基本上環(huán)比腰斬。
而北京和十堰或許只是中國多數(shù)地區(qū)經銷商現(xiàn)狀的一個縮影，《汽車K線》聯(lián)系到武漢、廣州、重慶等疫情較為嚴重的地區(qū)，情況均如中國汽車流通協(xié)會調查的那樣，遭受著巨大的經營壓力。
誰也不會想到，本以為逐漸好轉的疫情，進入11月之后再次快速反轉，且波及范圍持續(xù)擴大。受到此輪疫情管控影響，多地車展、營銷活動無法順利展開，汽車市場持續(xù)呈現(xiàn)相對靜默狀態(tài)。
一直以來，在中國，由于獨特的農耕文化和春節(jié)等因素綜合影響，四季度銷量在全年的分量最重，主機廠和經銷商基本上都在四季度開啟年底銷量沖刺模式，但近期這一輪疫情打亂了“沖刺計劃”，多地居家也令店面客流出現(xiàn)斷崖式下降，銷量遠低于預期。
眾所周知，大部分4S店屬于重資本運營模式，拋開幾百甚至上千萬的建店成本，哪怕正常營業(yè)時，僅日常運營、員工開支、營銷費用等，已是一筆不小的開支。一線城市單月總體運營成本可能超過百萬，普通城市也要幾十萬。如果每天能保證一定銷量并有車輛來維修保養(yǎng)還好，一旦關門歇業(yè)，就算再家大業(yè)大，也可能會有撐不住的那天。
“現(xiàn)在每天不出門，線上訂單也少得可憐，近兩個月簡直就是貼錢經營，再這樣下去就是把今年前10個月賺的錢都賠進去了，如果12月還不能回歸正常，明年能不能繼續(xù)開店都是個問題。”某汽車經銷商負責人無奈地在朋友圈吐槽。
而讓經銷商及4S店擔心的，不只是停業(yè)造車的成本支出和銷售損失，前文提及的持續(xù)加大的庫存壓力以及主機廠層面的銷售壓力，會更讓他們喘不過氣。
另一方面，由于對疫情抱有樂觀期待，各大車企公布2022年銷售目標時都比較樂觀，例如：一汽集團410萬輛、東風汽車集團400萬輛、廣汽集團246.6萬輛、長城汽車190萬輛、比亞迪120萬輛……但目前看來，除了比亞迪可以超額完成任務，其他車企均有不小差距。
02）自救和出路
目前，經銷商從主機廠提車銷售也來越謹慎，但主機廠為完成銷售目標，只會繼續(xù)向經銷商壓庫存，這也是為什么4S店目前的生存狀況比想象的要糟糕。
中國汽車流通協(xié)會公布的10月份經銷商庫存系數(shù)已經達到1.76，超過警戒線；11月份即便不容易進車，情況恐怕也好不到哪里。因此，主機廠需要調整生產計劃，同時減輕或取消對經銷商的部分考核，與經銷商共克時艱。
距離燃油車購置稅減半征收的利好政策已經不到一個月，但是以目前的情況來看，常規(guī)的營銷舉措，很難對銷量有促進作用。因此無論是經銷商，還是主機廠或相關部門，都應當“向前一步”，朝著解決問題的方向思考。
一方面，4S店可以考慮出臺力度更大的清庫存促銷政策，同時拓展多元營銷途徑，如VR看車、送車上門、給被封控的車主送去生活用品等。“直播帶貨”的新模式也已經成為不少4S店在疫情時提升業(yè)績的重要舉措，但效果如何，還有待觀察。畢竟，汽車不是手機家電，中國人還是習慣線下看車購買。
另一方面，除了4S店的自救，對于整體行業(yè)層面，相關部門是否也應考慮延續(xù)相應鼓勵購車政策，并對相關經銷商出臺補助措施、減免稅收；同時，銀行等金融機構也可以考慮給予相應貸款延期，并做出進一步的金融支持。
最后，在庫存調查中，經銷商也呼吁主機廠方面，是否可以根據國內疫情實際情況，對受影響較大的區(qū)域經銷商實事求是的做出任務目標的適度調整，減少經銷商庫存和資金上的壓力。
12月4日，北京新增1021例本土確診病例和2731例無癥狀感染者，267例社會面篩查人員；而當日全國本土新增病例4247例，本土無癥狀新增25477例……雖然近期防控更加精準和人性化，但仍需保持警惕。
因此，中國汽車經銷商還會繼續(xù)接受疫情造成的各種考驗。不過，正所謂“冬天來了，春天就不會遠了”。當至暗時刻過去，光明一定會到來。
作為汽車消費大省的廣東省，省會廣州市已率先發(fā)布全面解封政策。我們堅信疫情終會過去，汽車市場也一定會再次火熱起來。至少從《汽車K線》統(tǒng)計的上市公司來看，在第48周“汽車股漲跌榜”中，由中升控股領銜，多數(shù)經銷商集團都出現(xiàn)股價上漲。
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