引言：世界上再?zèng)]有第二個(gè)國(guó)家像卡塔爾這樣富有，也沒(méi)有第二個(gè)國(guó)家像中國(guó)一樣擁有最內(nèi)卷的客車(chē)市場(chǎng)。

卡塔爾世界杯即將進(jìn)入決賽階段，對(duì)于C羅、梅西、莫德里奇等老將們來(lái)說(shuō)，這場(chǎng)“諸神黃昏”的謝幕演出，也即將全部畫(huà)上句號(hào)。最后的決賽，將是“老王”梅西，與新王“姆巴佩”的對(duì)決…

【資料圖】

也同樣是在2022年這個(gè)冬天，無(wú)論對(duì)汽車(chē)行業(yè)還是全球經(jīng)濟(jì)來(lái)講，都顯得異?！昂洹?，而中國(guó)客車(chē)市場(chǎng)總量不僅受到國(guó)家及地方政策很大的影響，也取決于居民出行頻率、數(shù)量和結(jié)構(gòu)。

現(xiàn)階段客車(chē)行業(yè)的困境，在于大眾出行工具已然多種多樣、城市公共交通也已經(jīng)相對(duì)完善，加之疫情嚴(yán)重影響政府采購(gòu)及旅游出行需求，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)內(nèi)卷加劇，企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)激烈。

雖然客車(chē)行業(yè)的問(wèn)題看似顯而易見(jiàn)，但從各家企業(yè)實(shí)際情況看，會(huì)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并沒(méi)有行業(yè)整體上顯現(xiàn)得那么簡(jiǎn)單。那么，當(dāng)一輩無(wú)緣下屆世界杯的老將們走入職業(yè)生涯中的“黃昏”，能否為中國(guó)客車(chē)行業(yè)帶來(lái)新的啟發(fā)？

01）商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)不樂(lè)觀，大型客車(chē)成唯一微光

自2020年至2022年上半年，商用車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)間歇性回暖，但更多的是整體負(fù)增長(zhǎng)。

2020年，中國(guó)商用車(chē)生產(chǎn)523.1萬(wàn)輛，銷(xiāo)售513.3萬(wàn)輛，同比微增2.4%。其中客車(chē)生產(chǎn)45.3萬(wàn)輛，銷(xiāo)售44.8萬(wàn)輛，分別同比下降4.0%和2.0%，2020年商用車(chē)整體微增，客車(chē)微降。

2021年全年商用車(chē)生產(chǎn)467.4萬(wàn)輛，銷(xiāo)售479.3萬(wàn)輛，分別同比下降10.7%和6.6%，但是客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均超過(guò)50萬(wàn)輛，并實(shí)現(xiàn)同比增加12%以上，市場(chǎng)短暫回暖。

2022年1~11月商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比下跌均超三成。其中客車(chē)、貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均呈較快下降，市場(chǎng)再次降溫。

當(dāng)商用車(chē)整體偏向下滑趨勢(shì)時(shí)，客車(chē)市場(chǎng)的大型客車(chē)卻呈現(xiàn)正增長(zhǎng)趨勢(shì)，且是增長(zhǎng)最為明顯的車(chē)型。

以客車(chē)行業(yè)領(lǐng)頭羊金龍汽車(chē)的大客車(chē)車(chē)型為例，2022年7~11月，其一直維持同比正增長(zhǎng)，月銷(xiāo)過(guò)千。1~11月已累計(jì)銷(xiāo)售11320輛大客車(chē)，同比上漲11.34%。

中通客車(chē)同樣如此，從7~10月的產(chǎn)銷(xiāo)來(lái)看，中通大客車(chē)銷(xiāo)量一直維持著30%~40%的同比正增長(zhǎng)。

02）駛進(jìn)卡塔爾的宇通，能否“駛出”資本寒冬？

10月26日，宇通客車(chē)發(fā)布了2022年三季度報(bào)。報(bào)告顯示，今年前三季度宇通客車(chē)營(yíng)業(yè)收入131.13億元，同比減少16.28%，歸母凈利潤(rùn)1.3億元，同比直接減半。

其產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)顯示，11月宇通客車(chē)銷(xiāo)量為3586輛，同比增長(zhǎng)19.53%；1~11月份累計(jì)銷(xiāo)量25429輛，同比下跌近三成。

實(shí)際上，不僅僅是宇通客車(chē)，整個(gè)客車(chē)市場(chǎng)當(dāng)前都面臨著挑戰(zhàn)。

從宇通客車(chē)、金龍汽車(chē)、中通客車(chē)、安凱客車(chē)和亞星客車(chē)這五家較具代表性的客車(chē)企業(yè)三季報(bào)來(lái)看，金龍汽車(chē)前三季度營(yíng)收105.32億元，同比上漲6.09%；中通客車(chē)28.85億元，同比上漲26.54%。

亞星客車(chē)雖然同比增長(zhǎng)較多，上漲44.16%，但是同安凱客車(chē)一樣，前三季度營(yíng)收均未超過(guò)10億元。商用車(chē)板塊在整體汽車(chē)股中，存在感較低，漲幅也多為負(fù)增長(zhǎng)。

另一方面，2022年度接連發(fā)布的商用車(chē)政策中，多為放寬皮卡進(jìn)城和加強(qiáng)對(duì)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者幫扶的內(nèi)容，對(duì)皮卡、貨車(chē)較為利好，對(duì)客車(chē)行業(yè)助力不多。而且，2022年全國(guó)疫情此起彼伏，旅游業(yè)近乎停滯，客車(chē)需求僅在轉(zhuǎn)移患者、醫(yī)護(hù)人員等抗疫層面。

縱觀宇通客車(chē)2017~2021五年的營(yíng)業(yè)收入，由2017年的332.2億元降至232.33億元，除2021年相較2020年小幅增長(zhǎng)外，其余各年均以不同差額暴跌。而從2022年前三季度僅131.13億元的狀況來(lái)看，今年?duì)I業(yè)收入或?qū)⒃賱?chuàng)新低。

除營(yíng)收外，凈利潤(rùn)率也跌至冰點(diǎn)。從2017年的9.54%逐年降低，2021年凈利率僅有2.69%，今年前三季度更是可憐，只有1.02%。但是，宇通客車(chē)2020~2021年研發(fā)費(fèi)用始終占營(yíng)業(yè)收入的6.7%以上，處于行業(yè)較高水平，能夠看到宇通客車(chē)在研發(fā)上的積極態(tài)度，也讓大家有理由期待，宇通客車(chē)將會(huì)為市場(chǎng)帶來(lái)更好的產(chǎn)品。

03）新能源客車(chē)出口是重要方向

不難看出，保障大型客車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模與研發(fā)投入，是包括宇通在內(nèi)，行業(yè)中相對(duì)普遍的趨勢(shì)。實(shí)際上，除了大型客車(chē)的漲勢(shì)樂(lè)觀外，新能源客車(chē)和客車(chē)出口市場(chǎng)也是當(dāng)前客車(chē)行業(yè)的較大亮點(diǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，2022年1~10月新能源客車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售3.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12%，同期的海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)客車(chē)?yán)塾?jì)出口3.83萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36%?？梢?jiàn)，新能源和出口兩大細(xì)分市場(chǎng)已經(jīng)成為當(dāng)前客車(chē)行業(yè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

在中國(guó)客車(chē)市場(chǎng)中，強(qiáng)者恒強(qiáng)的“馬太效應(yīng)”一直在宇通客車(chē)身上發(fā)生。今年最“揚(yáng)眉吐氣”的，當(dāng)屬宇通客車(chē)亮相卡塔爾世界杯。

早在2020年，宇通客車(chē)就已經(jīng)成功中標(biāo)卡塔爾世界杯服務(wù)用車(chē)項(xiàng)目，加上后續(xù)訂單，卡塔爾從中國(guó)進(jìn)口了1500輛客車(chē)，其中包括888輛純電動(dòng)客車(chē)。

這是國(guó)際大型體育賽事首次大批量引入中國(guó)新能源客車(chē)，也是純電動(dòng)客車(chē)首次作為主力服務(wù)世界杯賽事，中國(guó)新能源客車(chē)越發(fā)得到世界認(rèn)可。

宇通客車(chē)此次除提供運(yùn)營(yíng)車(chē)輛外，還向卡塔爾派出了經(jīng)營(yíng)服務(wù)團(tuán)隊(duì)，以確保賽事車(chē)輛的日常維護(hù)、故障診斷等。

在一個(gè)油氣資源豐富的國(guó)家推廣新能源車(chē)并非易事，宇通客車(chē)正在從單純銷(xiāo)售產(chǎn)品向提供全方位解決方案轉(zhuǎn)型，這種操作對(duì)于拓展海外市場(chǎng)具有代表性，中國(guó)商用車(chē)可以考慮延續(xù)這個(gè)方法，逐步實(shí)現(xiàn)從“走出去”到“請(qǐng)進(jìn)來(lái)”的轉(zhuǎn)變，讓海外市場(chǎng)主動(dòng)尋求合作。

很遺憾，雖然歸屬商用車(chē)板塊，但客車(chē)行業(yè)并沒(méi)有隨著近幾年國(guó)內(nèi)商用車(chē)的小幅回暖而讓人看到復(fù)蘇的曙光。再過(guò)幾天，本屆世界杯也將落下帷幕，當(dāng)一代球星走出賽場(chǎng)，勢(shì)必也會(huì)給新一輩球員留出大顯身手的舞臺(tái)。

雖然我們可能永遠(yuǎn)無(wú)法在世界杯的賽場(chǎng)上看到中國(guó)隊(duì)的比賽，但對(duì)于中國(guó)客車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，本屆世界杯以及同期的行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，也給出了更為清晰的警醒：對(duì)大型客車(chē)的產(chǎn)品轉(zhuǎn)型雖然能更有機(jī)會(huì)改善盈利能力和品牌形象，但在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)也勢(shì)必會(huì)影響產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模。

在行業(yè)寒冬中，做出任何取舍都不得不付出較高的代價(jià)，不過(guò)這也為各家客車(chē)業(yè)上市公司在資本市場(chǎng)留出了更多的想象空間。或許，中國(guó)的客車(chē)行業(yè)，也會(huì)像中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)，依托新能源客車(chē)，讓其在與奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞、MAN等世界客車(chē)巨頭的較量中，脫穎而出。

曾經(jīng)，金龍汽車(chē)憑借一系列收購(gòu)，讓“三龍一通”的國(guó)內(nèi)客車(chē)行業(yè)格局成為歷史，現(xiàn)在，產(chǎn)銷(xiāo)、盈利處于歷史冰點(diǎn)的宇通客車(chē)，還能否有觸底反彈的表現(xiàn)？被“封印”在商用車(chē)板塊的客車(chē)上市公司們，誰(shuí)又能熬過(guò)寒冬，最終脫穎而出？

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