2022年，中國(guó)車市經(jīng)歷了一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

在這一年，自主品牌的市場(chǎng)份額首次超越合資品牌，以比亞迪、吉利為首的自主品牌在乘用車市場(chǎng)大放異彩，合資品牌則開(kāi)始經(jīng)歷一輪洗牌期，有的黯然離場(chǎng)，留下的也經(jīng)歷了銷量和份額的雙降。

(資料圖片)

自主躍進(jìn)

2022年4月，由于上海和長(zhǎng)春等地受疫情影響嚴(yán)重，南北大眾和上汽通用等主流合資車企產(chǎn)銷都受到了很大影響，自主品牌市場(chǎng)份額因此跨過(guò)了50%這道坎，不過(guò)特殊時(shí)期的特殊案例，彼時(shí)大家并不認(rèn)為這會(huì)成為常態(tài)。

但是僅僅5個(gè)月后，自主超越合資成為了新常態(tài)。9月，自主品牌市場(chǎng)份額達(dá)到50.4%，首次真正意義上的占據(jù)車市半壁江山，11月自主品牌零售銷量87萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額達(dá)到53.4%，繼續(xù)以碾壓合資品牌的勢(shì)頭領(lǐng)跑。

今年前11個(gè)月，乘用車市場(chǎng)銷量榜單中，一汽-大眾暫列第一，累計(jì)銷量164.7萬(wàn)輛，比亞迪以162.8萬(wàn)輛排名第二，如不出意外，全年銷量比亞迪將大概率反超一汽-大眾，吉利汽車排名第三。

過(guò)去的很多年，國(guó)內(nèi)銷量榜單的前三名是南北大眾和上汽通用的鐵三角組合，如今自主品牌已占據(jù)兩席。

從3月比亞迪宣布停售燃油車之后，就像開(kāi)了掛，因?yàn)橛凶约旱墓?yīng)鏈生態(tài)，所以受到原材料價(jià)格上漲、供應(yīng)鏈短缺的影響也最小。吉利和長(zhǎng)安今年穩(wěn)中有升，新能源車型占比也逐步提高，奇瑞汽車則像一匹黑馬，出口業(yè)務(wù)表現(xiàn)強(qiáng)勁，成功進(jìn)入前十。

2022年也是自主品牌強(qiáng)勢(shì)出海的一年，今年8月中國(guó)首次超越德國(guó)，成為全球第二大汽車出口國(guó)，中國(guó)品牌的出海熱潮已經(jīng)開(kāi)始輻射到歐洲等發(fā)達(dá)汽車市場(chǎng)。

今年巴黎車展上比亞迪和長(zhǎng)城都有現(xiàn)身，蔚來(lái)也宣布了入歐戰(zhàn)略。此外，今年已經(jīng)有五款國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車在E-NCAP拿到了五星，這與17年前中國(guó)品牌首次闖蕩歐洲時(shí)0分收?qǐng)龅膶擂尉置嫘纬闪缩r明對(duì)比。

對(duì)自主品牌來(lái)說(shuō)，最好的時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨。

合資敗退

合資品牌在2022年經(jīng)歷了一輪洗牌，一線合資品牌的份額開(kāi)始被自主品牌吞噬，那些二三線的合資品牌甚至不得不接受一個(gè)事實(shí)，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)沒(méi)有它們的容身之處。

4月，廣汽謳歌拉開(kāi)了合資退賽的序幕。廣汽本田及廣汽謳歌在其官網(wǎng)發(fā)布通知宣布，2023年起廣汽本田將不再生產(chǎn)及銷售廣汽Acura品牌的現(xiàn)有產(chǎn)品，意味著2023年起謳歌將正式退出中國(guó)市場(chǎng)。

謳歌2009年便以進(jìn)口車身份進(jìn)入中國(guó)，2016年開(kāi)啟國(guó)產(chǎn)時(shí)代，但是始終不溫不火。今年前11個(gè)月謳歌在中國(guó)市場(chǎng)的銷量只有2007輛，體面的退出是它最好的結(jié)局。

今年日系豪華品牌的境遇普遍不好，昔日二線豪華車一哥雷克薩斯也遭遇了銷量滑鐵盧，東風(fēng)英菲尼迪則還在咬緊牙關(guān)堅(jiān)持。

廣汽系的另一個(gè)合資品牌廣汽菲亞特克萊斯勒，也沒(méi)能挺過(guò)2022年的夏天。7月Stellantis集團(tuán)宣布與廣汽終止合資企業(yè)，宣告Jeep品牌國(guó)產(chǎn)化嘗試再次失敗。

1984年，中國(guó)第一家合資車企北京吉普誕生，這是Jeep第一次嘗試國(guó)產(chǎn)，但是并不成功，2005年北京吉普業(yè)務(wù)重組，Jeep的國(guó)產(chǎn)嘗試宣告失敗，回到了進(jìn)口車身份。2015年，廣汽菲亞特正式更名為廣汽菲亞特克萊斯勒（廣汽菲克），Jeep品牌也再次開(kāi)啟了國(guó)產(chǎn)之旅，結(jié)局卻沒(méi)有改變。

或許有些品牌就是不適合國(guó)產(chǎn)，今后Jeep品牌將以進(jìn)口車身份留在中國(guó)市場(chǎng)，并提供更多電動(dòng)化車型，這也許才是最適合它的路。

2022年，還有一個(gè)合資品牌在等待命運(yùn)的終章。7月，六和律師事務(wù)所再次發(fā)布《東風(fēng)裕隆汽車有限公司招商公告》，第三次為這家合資企業(yè)招募接盤俠，但是負(fù)債70億的東風(fēng)裕隆，空有一個(gè)生產(chǎn)資質(zhì)卻無(wú)人問(wèn)津。

如今，像東風(fēng)裕隆這樣，空有生產(chǎn)資質(zhì)和廠房，卻造不出車的邊緣品牌，在中國(guó)汽車市場(chǎng)還有不少，這也讓他們手中的生產(chǎn)資質(zhì)變得不再值錢。

2022年，合資品牌經(jīng)歷了又一輪洗牌，而這種洗牌不會(huì)停止，2023年，肯定還會(huì)有新的品牌消逝。

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