作者 | 楊俏

(相關(guān)資料圖)

編輯 | 孫春芳

年末將近，車(chē)主們開(kāi)始抄底買(mǎi)車(chē)。

根據(jù)2022年新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，購(gòu)車(chē)者可享受4800元到1.26萬(wàn)元的補(bǔ)貼。但這一補(bǔ)貼過(guò)了12月之后，即將“消失”。后續(xù)是否補(bǔ)貼，仍具有很大的不確定性。

新能源車(chē)國(guó)補(bǔ)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，車(chē)市也迎來(lái)了今年最后的沖量。面對(duì)國(guó)補(bǔ)的退坡，特斯拉、福特等外資車(chē)企選擇降價(jià)提升市場(chǎng)份額，吉利旗下幾何汽車(chē)和比亞迪則選擇明年開(kāi)始漲價(jià)。

小鵬、極氪等車(chē)企為了刺激銷(xiāo)量，推出了“限時(shí)保價(jià)”政策，只要車(chē)主在12月底前完成定金的支付訂單，2023年完成上牌，便仍可享受2022年國(guó)家新能源補(bǔ)貼。

留給車(chē)主撿便宜的時(shí)間，已經(jīng)不多。

車(chē)主年末大抄底

步入11月份以來(lái)，汽車(chē)銷(xiāo)售們的已經(jīng)在朋友圈里開(kāi)始國(guó)補(bǔ)”的大型宣傳活動(dòng)了，年末汽車(chē)熱銷(xiāo)的氣氛被拉滿。

距離國(guó)補(bǔ)退坡時(shí)間越來(lái)越近，加上目前上游電池主要原材料價(jià)格大幅上漲，漲價(jià)還是降價(jià)，也讓車(chē)企們左右為難。

銷(xiāo)量KPI完成度較好的自主品牌比亞迪、廣汽埃安選擇了漲價(jià)。

（圖/視覺(jué)中國(guó)）

比亞迪將對(duì)王朝、海洋及騰勢(shì)等相關(guān)新能源車(chē)型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元-6000元不等。廣汽埃安也宣布上調(diào)3000-8000元不等。

目前銷(xiāo)量不及預(yù)期以及仍想擴(kuò)大市場(chǎng)份額的車(chē)企如小鵬、吉利、問(wèn)界等，則不敢輕言提價(jià)，他們選擇了限時(shí)保價(jià)政策。

無(wú)論漲價(jià)還是降價(jià)，車(chē)企們似乎都想讓消費(fèi)者再?zèng)_一把，而有需求的車(chē)主們都開(kāi)始蠢蠢欲動(dòng)了。

為了趕上最后一波的國(guó)補(bǔ)，深圳南山區(qū)的車(chē)主王瑞琦在12月10日踏入了4S店咨詢別克車(chē)。

反復(fù)體驗(yàn)后，王瑞琦仍舊下不定決心是否要購(gòu)買(mǎi)。當(dāng)時(shí)銷(xiāo)售員告訴了王瑞琦，現(xiàn)在買(mǎi)車(chē)能夠享受到南山區(qū)的補(bǔ)貼，11萬(wàn)的車(chē)可以申請(qǐng)5000元的補(bǔ)貼消費(fèi)券。

猶豫幾天后，王瑞琦終于下定決心，13號(hào)，他全款買(mǎi)了一輛V6 PHEV（插電式混合動(dòng)力）車(chē)型，花費(fèi)了10.81萬(wàn)元。

（圖/視覺(jué)中國(guó)）

車(chē)企最后的狂歡

下半年的消費(fèi)熱情高漲，但是對(duì)于車(chē)企而言，卻是冰火兩重天。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，11月份，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)略顯疲軟，并未出現(xiàn)往年的年底翹尾現(xiàn)象，產(chǎn)銷(xiāo)量環(huán)比分別下降8.2%和7.1%，同比均下降了7.9%。

但新能源車(chē)汽車(chē)仍然繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)，月度產(chǎn)銷(xiāo)再創(chuàng)新高。11月份，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成了76.8萬(wàn)輛和78.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)65.6%和72.3%。

按照今年的補(bǔ)貼方案，30萬(wàn)元以上的新能源乘用車(chē)已經(jīng)被剔除在外。新能源補(bǔ)貼取消，首當(dāng)其沖受到影響的是10萬(wàn)到30萬(wàn)以內(nèi)的純電、混動(dòng)車(chē)型，它們依舊是處于新能源市場(chǎng)的熱門(mén)價(jià)格區(qū)，也是車(chē)主們青睞的價(jià)格帶。

（圖/視覺(jué)中國(guó)）

滄州某4S店的銷(xiāo)售袁鵬迎來(lái)了年度生意最好的階段。它每天從早忙到晚，僅有的午飯休息時(shí)間也沒(méi)有了。袁鵬告訴市界，“享受?chē)?guó)補(bǔ)的、30萬(wàn)以內(nèi)的車(chē)型，顧客咨詢會(huì)比較多”。

對(duì)于這一現(xiàn)象，他表示在預(yù)料之中，畢竟國(guó)補(bǔ)即將退出，大家都在抓緊最后的“機(jī)會(huì)”。

目前，他所在的4S店主要銷(xiāo)售上汽旗下榮威系列車(chē)型。

上汽榮威發(fā)布的11月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，其11月累計(jì)銷(xiāo)量為37625臺(tái)。

袁鵬表示，12月以來(lái)，來(lái)4S店咨詢的人就不曾斷過(guò)，前一陣子的疫情也將部分消費(fèi)者的需求后移，顧客的購(gòu)車(chē)欲望更加強(qiáng)烈，“目前，向我咨詢的顧客中，確定交定金的顧客占比大概一半以上，畢竟明年國(guó)補(bǔ)沒(méi)了，購(gòu)置稅減半的政策也沒(méi)有了”。

據(jù)袁鵬了解，2022年下半年以來(lái)，客流就明顯增多了。尤其是10月份之后，客流逐漸加大。10月份，他所在的一級(jí)代理店和二級(jí)汽貿(mào)，汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量大概有116輛。11月份因?yàn)橐咔榈挠绊?，一?jí)代理店和二級(jí)汽貿(mào)銷(xiāo)量明顯下滑，汽車(chē)零售只有36輛。

12月份，袁鵬的門(mén)店又恢復(fù)了往日的熱鬧，截至12月27日，一級(jí)代理店的汽車(chē)銷(xiāo)量差不多有70輛，二級(jí)汽貿(mào)有50多輛，汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量120輛以上。

為了趕上國(guó)補(bǔ)的最后一波“福利”，袁鵬所在的4S店自有應(yīng)對(duì)措施。

“為了補(bǔ)貼，經(jīng)銷(xiāo)商手里現(xiàn)有的車(chē)先上牌照，然后再當(dāng)二手車(chē)賣(mài)”，袁鵬稱(chēng)。至于二手車(chē)的售價(jià)如何，他表示，最終售價(jià)需要看國(guó)補(bǔ)之后有沒(méi)有新的補(bǔ)貼政策出來(lái)，如果沒(méi)有補(bǔ)貼，價(jià)格可能會(huì)有大幅上漲，比新車(chē)還要貴?！暗壳罢邲](méi)出來(lái)，誰(shuí)也不清楚之后行情如何變化?！?/p>

日后為了促進(jìn)成交，汽車(chē)銷(xiāo)售門(mén)店不排除通過(guò)購(gòu)置稅補(bǔ)貼、保險(xiǎn)補(bǔ)貼、購(gòu)車(chē)金融政策等方面來(lái)給予用戶優(yōu)惠，降低用戶的購(gòu)車(chē)成本。

（圖/視覺(jué)中國(guó)）

國(guó)補(bǔ)或?qū)⒊蔀闅v史？

無(wú)論是車(chē)主還是車(chē)企，心中都會(huì)疑惑“新能源國(guó)補(bǔ)政策是否會(huì)延期”。

2009年，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)工作開(kāi)始，本計(jì)劃在2020年取消，但受到疫情影響而延長(zhǎng)到了2022年。也就是說(shuō)，國(guó)補(bǔ)已經(jīng)延期了2年，對(duì)于明年國(guó)補(bǔ)是否繼續(xù)，多位行業(yè)人士均表示不太確定。

中國(guó)新能源車(chē)行業(yè)能取得長(zhǎng)足發(fā)展，與政府的補(bǔ)貼政策密不可分。

（圖/視覺(jué)中國(guó)）

2008年，比亞迪就推出了全球首款插電式混合動(dòng)力汽車(chē)F3DM。2010年，這款電動(dòng)車(chē)開(kāi)始進(jìn)入進(jìn)入普通消費(fèi)者家庭。當(dāng)時(shí)這款車(chē)售價(jià)14.98萬(wàn)，加上政府補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼累計(jì)8萬(wàn)，車(chē)主只需要不到一半的價(jià)格就能拿下。然而當(dāng)時(shí)市場(chǎng)對(duì)于新能源車(chē)的接受程度并不高，導(dǎo)致這輛車(chē)上市兩年也僅賣(mài)了460臺(tái)。

同時(shí)期，奇瑞的純電動(dòng)汽車(chē)瑞麟M1、眾泰5800EV等車(chē)型，銷(xiāo)量也是一樣的慘淡。

直到2014年，國(guó)補(bǔ)、地方補(bǔ)貼、免購(gòu)置稅政策齊上陣后，新能源車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始萌發(fā)生機(jī)。2014年，新能源車(chē)銷(xiāo)量達(dá)8萬(wàn)輛，幾乎是2013年的4倍。

然而到了2016年，行業(yè)亂象出現(xiàn)了，一些車(chē)企為了獲取高額補(bǔ)貼，制造了大量的虛假訂單。

其中，6-8米純電動(dòng)客車(chē)，成為了公認(rèn)的騙補(bǔ)“重災(zāi)區(qū)”。制造一輛新能源客車(chē)成本不過(guò)50萬(wàn)，卻能拿到60萬(wàn)左右的補(bǔ)貼，完全超過(guò)了車(chē)輛的采購(gòu)成本。例如，客車(chē)巨頭宇通客車(chē)在2015年獲得的補(bǔ)貼高達(dá)68.565億元，足足高出自己當(dāng)年凈利潤(rùn)的33億元。蘇州吉姆西客車(chē)，通過(guò)虛假采購(gòu)、銷(xiāo)售以及上牌等方式，憑空售出了1131輛新能源車(chē)，空手套取補(bǔ)貼近2.6億元。

隨著補(bǔ)貼政策趨嚴(yán)，以“補(bǔ)貼為生”的車(chē)企倒在了歷史的長(zhǎng)河中，知豆汽車(chē)、奇瑞eQ汽車(chē)、江淮iEV系列、長(zhǎng)安奔奔EV等車(chē)相繼在市場(chǎng)上消失。

2019年國(guó)補(bǔ)退坡，給新能源車(chē)行業(yè)帶來(lái)陣痛，這一年的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量120.6 萬(wàn)輛，同比下降 4%，新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率僅為4.9%，出現(xiàn)10年來(lái)首次負(fù)增長(zhǎng)。

整個(gè)行業(yè)處于焦慮不安的狀態(tài)中，造車(chē)新勢(shì)力更是舉步維艱。

當(dāng)年，比亞迪新能源汽車(chē)全年銷(xiāo)量同比下滑了7.39%，北汽新能源汽車(chē)年同比減少了4.69%。吉利汽車(chē)、比亞迪等凈利潤(rùn)同比下滑近四成，一汽轎車(chē)更是下滑了近七成。蔚來(lái)、小鵬等新勢(shì)力車(chē)企入不敷出，處于虧損狀態(tài)。

所幸，國(guó)補(bǔ)延期2年，新能源汽車(chē)市場(chǎng)再次有了喘息的機(jī)會(huì)。目前，2022年前11個(gè)月新能源車(chē)銷(xiāo)量近607萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率已達(dá)到了33.8%。

全聯(lián)車(chē)商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴對(duì)市界表示，明年的新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率大概會(huì)與今年持平，但競(jìng)爭(zhēng)格局大變。會(huì)有造車(chē)新勢(shì)力陷入困境當(dāng)中，例如一直遲遲未上市的威馬和已經(jīng)上市的理想等企業(yè)。

（應(yīng)受訪者要求，文中王瑞琦、袁鵬等均為化名。）

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