這個(gè)世界沒有“平白無故”的成功。所有的成功者，一定是付出了比常人更多的努力，只是有些東西隱藏在背后，無人知曉罷了。

就拿比亞迪這家公司來說，別看比亞迪是全球新能源汽車領(lǐng)域里的王者公司，比亞迪之所以能取得如此傲人的戰(zhàn)績(jī)，其中的艱辛，也只有比亞迪團(tuán)隊(duì)知道。

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春公子之前就說過，王傳福是一位極具商業(yè)眼光的企業(yè)領(lǐng)航人。王傳福在十多年前就看到了新能源汽車的發(fā)展前景，這也是巴菲特投資比亞迪的原因之一。

早在2008年的時(shí)候，比亞迪首款插電混動(dòng)車型F3DM正式亮相，標(biāo)志著比亞迪正式進(jìn)入新能源乘用車的領(lǐng)域。

開弓沒有回頭箭。到了2021年3月份的時(shí)候，比亞迪宣布全面停產(chǎn)燃油車，僅僅用6個(gè)月的時(shí)間，就超越了21年全年的新能源銷量，更是只用了1年時(shí)間，便實(shí)現(xiàn)了第二個(gè)100萬(wàn)輛新能源的銷售。

到了2022年6月份，比亞迪直接交付了134036輛！其中DM車型共交付64218輛，EV車型69544輛，這也是比亞迪第一次出現(xiàn)月增兩萬(wàn)的大幅提升。

2022年，上半年，特斯拉交付了約56萬(wàn)輛。而比亞迪新能源合計(jì)產(chǎn)量644721輛，銷量638157輛，這意味著比亞迪在銷量上超越特斯拉。

受益于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，比亞迪汽車公司吃到了產(chǎn)業(yè)紅利，比亞迪也因此成為中國(guó)市值最高的汽車公司。

看到這里或許有網(wǎng)友們會(huì)問，特斯拉是美國(guó)汽車公司，但馬斯克把特斯拉汽車賣到了全球。盡管特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)上輸給了比亞迪，可比亞迪汽車在海外市場(chǎng)上有影響力嗎？

春公子覺得這是一個(gè)好問題，我們之所以要大力發(fā)展新能源汽車，其中一個(gè)關(guān)鍵原因就是要將我們中國(guó)人造的汽車賣到全世界。

比亞迪的影響力，不僅僅是在國(guó)內(nèi)，這些年比亞迪汽車在海外的知名度也是一路攀升。本質(zhì)原因還是比亞迪汽車品質(zhì)過硬。

全世界市場(chǎng)的電動(dòng)大巴、電動(dòng)公交車、電動(dòng)卡車、電動(dòng)出租車，比亞迪都是全球領(lǐng)先的供應(yīng)商。比如倫敦的地標(biāo)性交通工具：紅色雙層巴士，現(xiàn)在就是比亞迪的客車。

早在2010年，比亞迪就在美國(guó)加州建立比亞迪北美總部，施瓦辛格當(dāng)時(shí)是加州州長(zhǎng)。

比亞迪純電動(dòng)大巴已經(jīng)遍布美國(guó)30多個(gè)州，成為美國(guó)電動(dòng)大巴市場(chǎng)具有壟斷地位的品牌。

在歐洲，比亞迪市場(chǎng)占有率也已達(dá)到26%，在英國(guó)就達(dá)到了50%，同時(shí)它還是國(guó)內(nèi)第一家打入日本市場(chǎng)的中國(guó)客車企業(yè)。

從去比亞迪發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，2021年全年比亞迪海外全系銷量為15363輛，同比上升107.75%。

比亞迪海外戰(zhàn)略成功的背后，靠的是其擁有的強(qiáng)大自主研發(fā)技術(shù)。和傳統(tǒng)車企向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)換的“陣痛”不同，比亞迪早已深耕純電動(dòng)技術(shù)多年，核心技術(shù)都掌握在自己手中，而且旗下產(chǎn)品皆是以純電平臺(tái)研發(fā)而來，相比其他品牌的“油改電”車型具有結(jié)構(gòu)規(guī)整，電池安全性更高，性能釋放更好等諸多優(yōu)勢(shì)。

過去十多年間，比亞迪的電動(dòng)客車和出租車的足跡已遍布全球六大洲、50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)、300多個(gè)城市。

回首十年時(shí)光，比亞迪靠著“技術(shù)為王、創(chuàng)新為本”基本信條，堅(jiān)持著核心技術(shù)的全面自主化，這才造就了今日之比亞迪。

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