這幾年咱們國內(nèi)，各行各業(yè)是越來越卷了，汽車也是一樣。有一些車企，看國內(nèi)卷的太厲害，干脆就駕船出海去國外。
所以今天喵哥跟大家聊一聊，咱們的國產(chǎn)品牌駕船出海，哪家車企最有希望，成為以后的龍頭老大。
(資料圖片僅供參考)
海外銷售情況
從國產(chǎn)車海外銷售歷史來看，其實各家都有一些優(yōu)勢。
比如奇瑞，算是比較早駕船出海的，像奇瑞的車，在俄羅斯、南美那邊其實賣得都挺好。
除了比較早的奇瑞之外，長城的SUV，以及吉利，在全世界范圍內(nèi)賣得也還算不錯。
但是這些車子普遍都出在了，像俄羅斯南美之類，包括很多是第三世界國家，汽車文化稍微弱點，經(jīng)濟水平稍微弱點的國家。
燃油車領域
雖然說咱們這些國產(chǎn)車，在這些國家銷得都還不錯，但是老感覺缺點什么。畢竟咱們國產(chǎn)車，還沒有扎扎實實的進入，歐美一線發(fā)達國家的市場。
如果能在這些國家站住腳跟的話，說明咱們國產(chǎn)車，開始在國際市場上得到認可了，但在傳統(tǒng)燃油車領域，這一點對于咱們國產(chǎn)車來說，確實是太難了。
畢竟歐美國家包括日本，造燃油車已經(jīng)造了很長時間，而且他們本國的品牌，對于他們來說是物美價廉，對自己本國品牌有先入為主的認可度。
再加上人家在某些方面，比我們還是有著比較明顯優(yōu)勢，要想在燃油車領域彎道超車，實在是太難了。
新能源領域
但是目前在新能源領域，咱們是完全有機會的。
比亞迪已經(jīng)在乘用車領域，進入了日本市場、德國市場，進入了北歐的挪威市場，比亞迪已經(jīng)開始全面布局了。
同時咱們國內(nèi)上個月比亞迪的銷量，在7月份達到了一個新的高度，16萬多臺。
在這一塊，喵哥個人還是比較看好的，畢竟我們在傳統(tǒng)燃油車領域，想在歐美和日本市場站住腳跟，基本沒什么戲了。
但是在新能源領域，歐美和日本不會比我們先進到哪去，比如日本主要押的是氫能源，但氫能源在日本，也沒有大規(guī)模投入使用，畢竟儲氫制氫，還存在著很多的難處。
而歐美在這一塊的應用和發(fā)展，甚至還不如日本，比起我們來差一些。
比亞迪的新能源車進入這些市場，有點類似于當年合資車，來咱們這里差不多，所以想在這些市場分一杯羹，喵哥感覺可能比國內(nèi)市場還容易些。
再加上從不久前公布的，2022財富世界500強來看，比亞迪是已經(jīng)進入到500強的俱樂部了，綜合這些因素來看，國產(chǎn)車駕船出海，喵哥比較看好的就是比亞迪了。
以前傳統(tǒng)燃油車，進入第三世界國家市場，包括俄羅斯這種，汽車工業(yè)稍弱的國家，在那些地方站住腳跟，是完全沒有問題的。
但是想進入歐美國家，在這些地方站住腳跟，其實難度還是比較大的。
但比亞迪真的是換道超車，都不叫彎道超車了，是完全換道新能源車，通過新能源車的駕船出海，在歐美日本市場站住腳跟，是完全有可能的。
關鍵是此次比亞迪駕船出海，跟原來的燃油車還不太一樣，在歐美日本市場，產(chǎn)品售價比國內(nèi)是要高出不少的。
也就是說同樣的車子，賣到歐美日本市場去，利潤比國內(nèi)是高不少的，更利于支撐良性發(fā)展。
總結(jié)
這就是為什么喵哥比較看好，比亞迪駕船出海這套做法的原因。
目前國產(chǎn)車確實在全世界，越來越多站上了主流市場，那么對于這些國產(chǎn)品牌，你最看好哪一家海外市場的發(fā)展呢？
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